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2세대 제네시스는 2013년 11월에 국내에 최초로 출시했다. 화려한 굴곡과 라인을 자랑하던 기존 2010년대 현대의 플루이딕 스컬프처 디자인을 간결함과 조화로움을 추구하는 방향으로 정제, 발전시켰다. 2013년 초 공개했던 HCD-14 컨셉트의 디자인 요소를 많이 이어왔으나, 전면부 대형 그릴이 아우디를 연상시킨다는 지적을 받기도 한다.[19] 그러나 현대자동차그룹의 디자인 부문 총책임자인 피터 슈라이어가 폭스바겐 그룹 출신인지라 아우디 차량들과의 디자인 유사성을 가지고 비판하는 일은 별로 없다. 이와는 별개로 디자인에 대한 평가는 매우 좋다. 웅장함과 날렵함이 잘 조화되었다는 평가를 많은 사람이 내리고 있다.

실내는 직관적인 조작 편의성을 극대화한 휴먼 머신 인터페이스라는 테마로 디자인되었으며, 오픈포어 리얼우드그레인, 후석 1+1 독립 스크린, 후석 통풍시트 등 에쿠스 같은 쇼퍼 드리븐 차에서 볼 수 있는 옵션도 마련하였다. 레이더로 선행 차량의 속도, 거리를 탐지하면서 급제동 상황이 발생할 경우 자동으로 차를 멈춰세우는 AEB(Auto Emergency Brake), 보행자와의 충돌사고 발생 시 후드를 앞으로 들어올려 두부 상해를 감소시키는 액티브 후드 등 능동형 안전장비도 대폭 확대 적용된다.

파워트레인은 기존과 같은 람다 3.3, 3.8 GDi 엔진에 8단 자동변속기를 사용한다. 최고 출력, 연비 수치가 1세대보다 오히려 떨어진 것에 대한 논란이 많았다. 후륜 구동을 기준으로 3.3 모델의 경우 복합연비가 9.6 km/L에서 9.4 km/L, 3.8 모델의 경우 9.3 km/L에서 9.0 km/L로 줄었다. 게다가 출력은 3.3 모델은 기존 300마력에서 282마력으로 출력이 18마력이나 줄었고, 3.8 모델도 기존 334마력에서 315마력으로 19마력이나 줄었다.

연비가 떨어진 이유는 안전 및 편의장치가 대폭 늘어서 현대제철에서 공급받는 고장력 강판을 다량 사용했음에도 불구하고 공차중량이 약 150kg 증가했기 때문이다. 성능 제원과 관련해서는 흡기 계통과 인젝터를 개선하여 저속과 중속 토크 영역대 가속 성능을 높혔기에, 실제 국내외 미디어 평가를 보면 전 세대보다 성능과 밸런스감 측면에서는 월등한 진보를 보인다는 의견이 중론이다 로터스에서 서스펜션 개발과 튜닝에 참여했다. 독일 뉘르부르크링 서킷 근교에 연구소를 설립하고 매일같이 혹독한 코스를 돌며 차체 및 성능 밸런스 완성도를 높혔기 때문이다. 이 점을 어필하기 위해 런칭 CF도 뉘르부르크링에서 촬영했다.

2세대 제네시스는 전체 차량에서 초고장력 강판이 지하는 비중이 51.5%다. BMW 5시리즈(32%)나 아우디 A6(25%) 등의 경쟁 차량들보다도 월등히 높다.차체 강성에 신경을 많이 쓴 덕분에 승용차 최초로 미 도로교통안전국 안전도 테스트에서 탑 세이프티 픽+을 받기도했다.

그러나 초고장력강을 매우 높은 비율로 썼음에도 불구하고 너무 무거워져 한 체급 위의 차량들과 무게가 비슷해져 버렸다.동급 차종들의 왜건형 모델들과 무게가 비슷하거나 약간 더 무겁다. 동급 차종들과의 덩치 차이가 상당하다는 것을 감안하면 그렇게까지 무거운 것은 아니라는 의견도 있지만, 이로 인해 성능과 연비에서 상당한 손실을 보고 있는 중이라는 것을 생각해 보면 아쉬운 점이 아닐 수 없다.

2015년형으로 연식변경이 되면서 모든 트림에 어드밴스드 에어백이 붙고, 편의장비가 추가되며 옵션 항목에 북미형에만 들어가던 차선 유지 보조기능이 추가되고 기본 타이어가 한 단계 윗급으로 올려서 장착되는 등 사양이 업그레이드되고 빠지는 옵션은 3.8 모델의 일부 트림에 있는 사이드미러의 ECM 기능뿐인데 가격이 최초 출시된 13년식과 비교해서 오히려 5만 원에서 60만 원까지 가격이 떨어지는 가격대 구성이 이루어졌다. 2015년식 변경에서도 여러 옵션들이 대거 추가되었다. 안전을 위해 전 트림 에드밴스드 에어백 장착, 편의를 위해 LKAS 탑재 등이 이루어진 것과 또 기존에는 3,800cc 모델인 G380 트림에만 19인치 휠이 들어갔으며 G330 트림에는 모두 18인치 휠이 들어갔는데 2015년형부터는 G330 깡통 모델만 18인치 휠이 들어가며 5,200만 원을 넘기는 G330 프리미엄 트림부터 19인치 휠이 들어간다. 이는 E클래스 같은 제네시스와 비슷한 가격대의 수입차로 빠지고 있는 수요자들을 잡기 위한 자구책으로, 평가가 좋았던 차량의 구성을 업그레이드하고 가격을 내림으로써 경쟁력을 올려 수요를 잡겠다는 현대자동차의 절실함이 보이는 연식변경이 이루어지면서 동호회를 비롯한 커뮤니티들에서 좋은 평을 받고 있다.

탑기어 UK 매거진에서는 10점 만점에 5점으로 박하게 평가되었다. 주행성능이나 품질은 괜찮았으나, 3.8 사륜구동 풀 옵션 단일 모델을 무려 65,000유로나 되는 비싼 가격에 책정하다보니 가격 대비 가치가 떨어진다는 평가다. 참고로 65,000유로는 우리 돈으로 8,537만원(1유로가 1,313원일 때)이다. 유럽은 차값이 대체적으로 높은 편이지만, 65,000유로는 거기서도 거액이다.

그리고 1세대에는 적용되었던 B필러 에어벤트(에어컨 송풍구)가 2세대에는 삭제되어 현재까지 논란이 되고 있다. 이로 인해 적지 않은 쇼퍼 드리븐 수요를 놓쳤다. 울며 겨자먹기로 상대적으로 구형 모델인 2세대 에쿠스가 단종되기까지 예약 취소까지 해가며 바꿔타는 일도 있었고, 심지어는 EQ900이 출시되면서 구매를 취소하는 일도 있었다.

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