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[힘찬배터리 창원본점] 마쯔다 RX8 창원밧데리 창원배터리 대방동 밧데리 자동차 출장 배터리 교환 전문점 창원 마산 진해 수입차 국산차 배터리 힘찬밧데리 로케트 80L
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[힘찬배터리 창원본점] 마쯔다 RX8 창원밧데리 창원배터리 대방동 밧데리 자동차 출장 배터리 교환 전문점 창원 마산 진해 수입차 국산차 배터리 힘찬밧데리 로케트 80L
마쯔다사의 로터리 앤진의 명차 마쯔다 RX8 모델입니다
세컨차량으로 힘찬에서 교환만 여러 번 해주신 차종이며
이젠 보내주시려 하시며 보내기전에 도 배터리 교환 하고
차량 정비 하러 가신다고 하시네요
운행시간이 없어 좋은분께 보내드리려 하시는 마음 같네요
rx8 에 사용하시던 배터리 입니다
로케트 배터리를 사용하셧군요 ^^
태스트 결과 교체판정으로 눈으로 확인을 한번 더한후 교체하여드립니다 ^^
배터리가 아닌 다른쪽이상유무를 확인하는 단계입니다
이처럼 확인 까지 하니 더믿음이 가시겟죠^^
잣은방전과 배터리 수명이다 다하여 새제품으로 교체합니다
새재품 로케트 교체합니다
100% 상태좋음 합격 이라는 수치가 나오고 계심니다
테스트 새재품 확인하심니다 ^^
내부저항수치이며
배터리 내부저항은
수치가 낮을수록 좋은 배터리입니다^^
좋은수치 나오고있는거 보이시죠^^ 저도만족스럽네요^^
시동전압입니다
시동성능 테스트 상황이며
스타트 모터등 이상유무 판단하며
9.6V 이상 정상으로 판단합니다 ^^
11V로 정상수치입니다 ^^
공회전시 전압입니다
배터리는 사용과 충전이 번갈아가며 진행되죠
배터리의 성능도 중요하지만 원활한 충전이 이루어져야
건강하게 배터리성능을 유지할수있습니다
제네레이터 충전과 이상유무 판단할수 있으시며
13.5v~14.5v 정상수치이며
15V 이상은 과충전으로 배터리에 좋은 영향을 주지는 않습니다
힘찬배터리 배터리 전문점
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마쓰다에서 2003년 4월부터 2013년 4월까지 생산한 로터리 엔진 스포츠카이며 전세계에서 유일하게 양산되어 시중에 판매된 쿼드 쿠페이다
RX-7 FD3S의 후속 모델로 출시됐다. 다소 매니악했던 RX-7에 비해 어느정도 실용성을 고려한 변경점이 이루어졌다. 문짝의 경우 컨셉트 카에만 종종 사용되던 쿼드 쿠페의 형상을 채용하였으며, RX-7처럼 무게 배분은 여전히 50:50을 유지하고 있다. 가장 큰 변경점은 새로 탑재된 르네시스 엔진으로 배기량은 기존 13B 엔진과 동일한 1,300cc지만 내구성과 정숙성을 위해 트윈 터보를 과감하게 버리고 자연흡기로 변경되었다. 소음과 진동도 마쓰다 RX-7에 비해서 줄어들었으며, 최고 출력은 250마력으로 로터리 엔진임을 감안해도 굉장한 수치. RX-7이 매니아들을 위한 '속도에 목마른 머신'이었다면, RX-8은 현실로 걸어들어온 그나마 현실적인 차량.제로백은 공식적으로 수동 6단 미션기준으로 6.3~6.4초가 걸린다고 한다. 위 영상은 대략 6.7~6.9초 정도 걸렸다. 수동 미션 기준으로 조금 차이가 생길 수 있는 점은 확인하고 가자.수동변속기로 Y16M-D가, 자동변속기로 RC4A-EL가 장착됐다.여기에 리빌드 주기가 약 16만km로 크게 늘어났고후방 도어에 포드 F-150 숏바디 모델과 같은 코치 도어를 채택했다.이런 도어 방식을 채택함으로써 뒷좌석 공간을 최대한 넒혔다. 오너의 말에 의하면 180cm 신장인 성인 남자도 편안하게 앉을 수 있다고 하며, 2+2 쿠페형 차량 중에서는 압도적인 실내공간을 자랑한다. 트렁크는 엄청 크진 않지만, 3세대 기아 프라이드 해치백보다 2ℓ정도 큰 편이다2008년에 초기형 모델이 단종된 후, 1년 뒤 2009년에 출시한 페이스리프트 모델이다. 당시 마쓰다에서 줄기차게 밀고 나갔던 '흐름' 디자인 언어를 적극 반영하여 재탄생시켰는데, 아무래도 그릴의 모양 이질감이 컸고, 수년간 너무나도 강성해진 경쟁자들, 그리고 비슷한 스펙으로 더 효율적으로 즐길 수 있는 차량의 등장으로 페이스리프트 이전만큼의 판매고를 올리지는 못했다. 중고 매물 구하기도 힘든 편이다. 스펙상으로는 Type S 기준으로 250마력을 뿜어내던 최고출력이 212마력으로 디튠되었고, 마쓰다 측에 따르면 후방 서스펜션을 강화하고 기어비를 다시 세팅해서 순발력을 조금 더 좋게 했다고 하였다고 한다.수동변속기는 기존 Y16M-D에서 자사제 P66M-D로 변경됐다. 자동변속기 또한 6단 SJ6A-EL로 변경됐다.그리고 2012년에 배출가스 문제로 단종됐다. 단종되기 직전에10년 전 RX-7의 전례를 답습하여 SPIRIT R이라는 1,000대 한정판 모델을 내놓았다.RS 트림을 베이스로, 19인치 휠을 추가하고 고성능 서스펜션을 장착하고 브레이크를 대구경 브레이크로 튜닝했다고 한다. 그리고 SPRIT R 모델만의 전용 색상인 알류미늄 메탈릭, 스파킹 블랙, 크리스탈 화이트 펄 색상이 추가되었다.이 차량의 단종 이후 앞으로 로터리 라인업은 영원히 재개하지 못할 것이라고 많은 로터리 팬들이 우려했으나, 게임 그란 투리스모 6의 대규모 프로젝트인 Vision Gran Turismo에 LM55라는 로터리 엔진 장착 레이스 카를 내놓은 것과, 2015년 말 비전 RX 컨셉트 카의 등장으로 빠른 시일 내에 후속 모델이 등장할 것으로 예상되고 있다. 하지만 2024년 현재, 별다른 소식은 없다.4도어의 형상을 하고 있지만 후방 도어가 독립적인 역할을 할 수 없기 때문에 세단으로 분류되지 않는다.2004년 9월에 생산되는 모델부터 ABA-SE3P로 변경 차량의 형식 구분은 주로 페이스리프트 전후의 전기형/후기형으로 나누곤 하는데, 여기서 전기형을 엔진이 마이너체인지된 2004년 9월 전후로 다시 전기형/중기형으로 나누는 경우도 있다. 전기형의 경우 LA-SE3P, 중기형 이후로는 ABA-SE3P의 섀시 코드로 구분된다. 예외로 마이너 체인지 과도기인 2008년 6월 생산분의 차량만은 CBA-SE3P란 섀시 코드이며 그 이후 생산되는 후기형은 ABA-SE3P로 다시 회귀한다.사실상 10,000rpm까지 돌아간다고 하며, 퓨얼 컷이 안 걸린다고 한다. 참고로 수동모델과 자동모델의 계기판의 최대 RPM 표기가 다르다. 수동은 10,000, 자동은 9,000까지 표기되어 있다.고속주행시엔 순간연비가 최대 11~12km까지 오르는 경우도 있다. 반대로 시내주행의 경우 3~4km까지 떨어지기도 한다. 평균적으로는 리터당 7~8km 정도. 물론 엔진 상태에 따라 이 수치는 달라질 수도 있다.실제 오너들은 챔버에 쉽게 카본이 쌓이는 구조상 10,000km마다 교체를 권장하고 있다. 소홀히 하면 시동이 걸리지 않는 플러그카부리가 생기기 쉽다.실오너 권장 3,000km. 극단적인 경우 1,000~2,500km마다 갈아주는 사람도 많다. 엔진 냉각을 전적으로 오일에 크게 의존하는데다, 로터리 엔진 구조상 로터의 아펙스씰과 챔버면이 맞붙는 면의 윤활을 위해 일부 오일에 가솔린을 섞어 직접 챔버내에 뿌려 태우기 때문에(이를 위해 로터리 엔진 차량엔 '메터링 오일 펌프. 속칭 "메타퐁"'이라는 특수한 장치가 들어가며, 가속 페달을 밟지 않아도 돌아가는 로터의 윤활을 위해 필연적으로 휘발유의 소비가 필요하기에 대부분의 레시프로 차량과는 다르게 퓨얼컷이 걸리지 않는다. 로터리 차량 연비가 나쁜 이유 중 하나이기도 하다) 오일의 오염과 소모가 큰 지라 이를 소홀히할 경우 엔진 수명이 극단적으로 짧아진다. 또한 로터리 엔진 특성상 정해진 점도와 규격의, 혼합유가 아닌 광유(광물유) 오일을 사용하여야 한다. 때문에 본국인 일본에서는 로터리 엔진 오너를 위해 전용 오일을 별도로 내놓고 있다. 마쓰다에서 내놓는 순정 오일을 포함해 RE 아메미야, 스피드마스터, TRUST Greddy, HKS 같은 메이커에서 터보용(RX-7), NA용(RX-8)으로 나누어 로터리 전용 오일을 판매하고 있는데, 전체적으로 1회 교체분인 4리터 들이에 1만엔 정도로 일반 엔진 오일에 비해 가격이 상당히 나가는 편. 오일 필터는 오일 교체 2번에 1번꼴로 갈아주는 걸 권장한다.쿠페의 뒤쪽으로 독립적인 개방은 불가능한 추가 개방이 가능한 보조 문짝을 추가한 4도어 형태. 독립적인 도어 개방은 되지 않기에 세단으로 분류되지는 않는다.또한 이러한 구조상 일반 세단이나 쿠페형의 차량과 다르게 가운데 필러가 없이 리어 윈도우쪽 필러가 사실상의 B필러가 되는 필러리스 형태의 차체이다. 이러한 구조는 필연적으로 차체 강성의 약화로 이어지는데, RX-8의 경우 센터페시아 부분이 뒷좌석까지 이어진 하나의 골격으로 되어 있어 이것으로 강성을 잡아주고 있다. 때문에 뒷좌석도 앞좌석처럼 가운데 센터 콘솔을 두고 좌우로 분리되어있는 형태이다. 그렇긴 해도 다른 차량보다는 약하긴 마찬가지이다. 다른 후륜 JDM과 비교해 드리프트용 차량으로 쓰이는 경우가 그렇게 많지 않은 이유도 이러한 구조상 강성 보강이 까다로운 탓에 있다.다만 튜너들이나 대부분의 오너들은 10만km 전후로 엔진 오버홀을 권하고 있다. 관리만 잘 한다면 12만km 이상도 오버홀 없이 버티긴 하지만 그렇지 않을 경우 10만 이전에서도 충분히 출력이나 연비 저하 등의 엔진 문제가 올 수 있으며, 최악의 경우 얼마 굴리지도 않았는데 엔진 블로우로 차를 고장내는 경우까지 생긴다. #2003년식 전기형 65,000km를 뛴 차량이 주행 중에 엔진 블로우하는 영상 로터리 엔진 특성상 예열과 후열은 기본이고, 지속적인 로터의 고회전이 필요하므로 단기간 찔끔찔끔 운전하면 오히려 엔진에 부담과 스트레스만 주게 된다. 계속 이렇게 운행하다보면 차량에 스트레스가 쌓이다가 결국 엔진 블로우가 발생하는 것이다.트렁크가 꽤 깊지만, 큰짐을 싣기는 힘들다. 보통 크기의 캐리어가 겨우 들어가는 정도.[D] 27.1 27.2 6단 자동변속기 기준본국인 일본에서도 배기량에 따라 세금을 다르게 측정하고 있으나, 로터리 엔진 차량의 경우엔 배기량 부분에 「RE」등으로 따로 구분하며, 일반 레시프로(실린더) 엔진의 배기량에 1.5배를 적용해서 계산한다. 즉, 1,300cc의 로터리 차량은 2,000cc급의 세금을 내야 한다. 이는 동일 배기량의 레시프로 엔진에 비해 출력이 그만큼 높고, 연비가 나쁜 것이 이유로 알려져 있다. 게다가 13년이 지난 차량은 15%의 환경세가 더 붙으므로 이 연식에 해당되는 전중기형 모델의 경우 사실상 2,500cc급의 세금을 부담하게 된다.냉각수 경고등이 파르테논 신전의 모양과 비슷하다고 해서 이렇게 불리운다.수프라, 실비아(특히 S15), 스카이라인, RX-7, 시빅(Type R), 인테그라(Type R), S2000, 란에보, 임프레자 등. 이들의 상위 그레이드는 주행거리 10만 킬로가 넘어가는 유사고 차량의 경우에도 100만엔 후반대는 줘야 구할 수 있을 정도로 가격이 불어났으며, 양호한 매물의 경우에는 몇백만엔 단위로 늘어난다. 이런 현상의 큰 원인 중 하나는, JDM의 인기가 상당한 미국의 '25년 룰'에 해당하는 차량이 하나 둘씩 늘어나고 있는 탓이다. 닛산 스카이라인 GT-R 항목 참조.토요타의 JZ 엔진, 닛산의 SR 엔진 또는 RB 엔진, VQ 엔진, 혼다의 F20C, K20, K24, 미쓰비시의 4G63 엔진 등. 이 엔진들을 스왑한 사람들이 해외에 존재한다.국내에도 LS 엔진을 RX-8에 스왑한 오너가 있는데, 오너의 말에 따르면 기존의 로터리 엔진보다 LS 엔진이 조금 더 가볍다 카더라.다만 엣지는 수출용 순정모델뿐만 아니라 매드마이크 머신으로도 나온다. 매드마이크의 RX-8이 S클래스가 된 이유는 아마 그의 RX-8에 장착된 엔진이 13B가 아닌 20B이기도 하고 출력이 기존의 RX-8과 전혀 달라서 이렇게 된 것같다.아케이드 스테이지8 기준 튜닝 파츠로는 C-West, RE 아메미야, 마쓰다, BN SPORTS, FEED, KNIGHT SPORTS, VARIS, INGS+1 외 여러 파츠가 있다.로터리 엔진은 다른 엔진처럼 보어업을 할 수 없는 구조라서, 배기량을 올리려면 로터리 엔진 컨버전 킷을 이용해서 로터를 추가해 이어 붙이거나, 튜닝샵에 맡겨 로터를 추가해서 출력과 배기량을 올린다.이후 2023년까지 Team TOYO TIRES Drift GLION TRUST RACING, D-MAX RACING TEAM 등으로 소속을 옮겨가며 D1GP에 참가했지만, 2024년 도쿄 오토 살롱에서 개최된 D1 KICK OFF DRIFT에서 본업인 신문사 직원으로서의 일이 바빠짐에 따라 선수로서의 활동을 휴지하겠다고 밝혔다.기존 토미카 금형을 기반으로 고무타이어, 실차와 비슷한 휠 등을 적용해 퀄리티를 높인 제품. 2013년을 끝으로 단종되었고, 현재는 토미카 프리미엄이 토미카 리미티드의 자리를 대신하는 중이다.
https://namu.wiki/w/%EB%A7%88%EC%93%B0%EB%8B%A4%20RX-8
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마쓰다 RX-8
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EFB 와 AGM 의 차이
EFB(Enhanced Flooded Battery)
EFB 배터리는 폴리에스터 직조포 분리판을 사용하여 SLA 대비 성능을 높인 배터리입니다.
스타트-스톱 차량에 최적화되어 장착 시 일반 SLA 배터리 보다 약 2배 긴 수명을 자랑합니다.
CCA도 향상되어 겨울철에 보다 우수한 시동력을 기대할 수 있으며
SLA 배터리를 사용하는 일반 차량에도 사용이 가능한 장점이 있습니다.
AGM(Absorbent Glass Mat)
AGM 배터리는 유리섬유로 된 분리판 사용한 고성능 배터리로, 스타트-스톱기능
탑재 차량이면서 회생제동장치까지 지원되는 고급형 차량에 최적화되어 있습니다.
일반 SLA 배터리 대비 약 3배 긴 수명을 자랑하며, 높은 CCA로 가혹한 환경에서도우수한 시동력을 보여줍니다.
EFB/AGM 두배터리 모두 스탑엔고 ISG 배터리 전용 배터리로 사용 가능한 배터리 입니다
클라리오스 바르타 델코 배터리 워런티 받는법
바르타 델코 클라리오스 사의 배터리 교환시에
힘찬배터리 와 델코 바르타 배터리 사의
제조사 A/S 워런티 받아보실수 있는 시스템이
생기게 되었습니다 힘찬배터리 에서 배터리 교환
등록 후에 고객님 께서 QR 등록 진행을 해주시면
제조사 자체 시스템 으로 점검 워런티 진행을 받으실수있는
시스템 이 진행중이니 불편하셔도 등록 진행 해주시어
서비스 받아 보시길 권해드립니다
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