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[폭스바겐 파사트] 힘찬배터리 창원 본점 마산밧데리 마산배터리 합성동 자동차 출장 배터리 밧데리 교환 전문점 창원 마산 진해 김해 수입차 국산차 힘찬밧데리 로케트 AGM70
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폭스바겐 파스트 배터리 교환
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폭스바겐 파사트 차량으로 배터리 교환 문의후 교횐 진행해 드립니다
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배터리 교환내역
파스트 에 사용하시던 배터리 입니다
출고시 배터리를 사용하셧군요 ^^
테스트 결과 교체판정으로 눈으로 확인을 한번 더한후 교체하여드립니다 ^^
배터리가 아닌 다른쪽이상유무를 확인하는 단계입니다
이처럼 확인 까지 하니 더믿음이 가시겟죠^^
잣은방전과 배터리 수명이다 다하여 새제품으로 교체합니다
새재품 로케트 로 교체합니다
100% 상태좋음 합격 이라는 수치가 나오고 계심니다
테스트 새재품 확인하심니다 ^^
내부저항수치이며
배터리 내부저항은
수치가 낮을수록 좋은 배터리입니다^^
좋은수치 나오고있는거 보이시죠^^ 저도만족스럽네요^^
시동전압입니다
시동성능 테스트 상황이며
스타트 모터등 이상유무 판단하며
9.6V 이상 정상으로 판단합니다 ^^
11V로 정상수치입니다 ^^
공회전시 전압입니다
배터리는 사용과 충전이 번갈아가며 진행되죠
배터리의 성능도 중요하지만 원활한 충전이 이루어져야
건강하게 배터리성능을 유지할수있습니다
제네레이터 충전과 이상유무 판단할수 있으시며
13.5v~14.5v 정상수치이며
15V 이상은 과충전으로 배터리에 좋은 영향을 주지는 않습니다
힘찬배터리 매장 방문시 할인 받는법!!
저희 힘찬밧데리에 문의주세요^^
항상 최신품 보유 점검후 장착여부확인
사후관리 까지 생각하는 힘찬밧데리임니다 ^^
힘찬밧데리만 찻는 이유가무엇일까요?ㅋㅋ
직접 경험해보세요 ^^ 해보셔야 알아요 ㅋㅋ
배터리 교체작업
방문장착
힘찬밧데리
힘찬배터리는 전문 진단기로
코딩 경고등 점검 삭제 가능합니다
수입차량 국내차량 전차종 점검 가능하며
배터리교체 고객이 아니시어도 시간적 여유만주시면
언제든 진단기 사용 가능하시니
편하게 차량에 무엇이 문제가있는지 보러 오시면 됩니다 ^^
배터리 전용
세척제와 코팅제 사용으로
작은부분까지도 세밀하게 전용 제품사용으로
보다더 긴수명과 깔금한마무리 로 작업을 해드리려
노력하고 있습니다
단자의 세척과 코팅으로 부식을 방지하며
전기의 원활한 흐름이 되게 도움이 되어짐니다
조금이라도 차량에 도움이되는 세척제 코팅제
하나하나 까지 오직 배터리 전용 제품 사용하는
힘찬배터리 입니다
배터리가들어가는 모든것 문의주세요
배터리는 힘찬에서 ...
힘찬배터리 본점
대표번호 1566 3626
010 2674 7580
055 609 7779
차량용(승용차.대형차.중장비)
선박용(보트.제트스키)
이륜차(오토바이.전동차)
산업용 캠핑카 농기계 지게차
수입차 전차종 진단기보유
지점문의
교환문의
견적문의
경남 지역 출장 배터리 교환
힘찬밧데리 창원 본점
힘찬밧데리 진동점
힘찬밧데리 김해점
힘찬밧데리 의령점
힘찬밧데리 양산점
창원 마산 진해
김해 양산 진동 진영 밀양
장유 중리 함안 고성 합천 산청
통영 거제 진주 의령 창녕 남지
힘찬배터리 에서는
로케트,델코,아트라스,솔라이트,엑스프로,바르타,엑사이드,피암,에너자이저
등 다양한 국내 브랜드 수입 브렌드 의 다양하게 경험하실수 있게
배터리를 구비하고있으며
국산차 수입차 대형차 산업용 선박 바이크 캥핑카 농기계 등등
배터리 작업 설치 납품 도소매 가 가능한 업체 입니다
창원,마산,진해,고성,함안 등 경남 전지역 출장이 가능하며
출장거리로 인한 시간조율은 서로 필수요소로
가능한 빠른시간으로 방문하도록 하겠습니다~!
물건을 파는 장사꾼이지만 양심을 파는 사기꾼은 되지 않는다는
본사 마인드로 힘찬에서 도와드리겠습니다^^
https://open.kakao.com/o/sjWtpwyd
https://map.naver.com/v5/entry/place/31986478
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https://blog.naver.com/valval65
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힘찬배터리 본점
힘찬배터리 마산점
힘찬배터리 의령점
힘찬배터리 거제통영점
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EFB 와 AGM 의 차이
EFB(Enhanced Flooded Battery)
EFB 배터리는 폴리에스터 직조포 분리판을 사용하여 SLA 대비 성능을 높인 배터리입니다.
스타트-스톱 차량에 최적화되어 장착 시 일반 SLA 배터리 보다 약 2배 긴 수명을 자랑합니다.
CCA도 향상되어 겨울철에 보다 우수한 시동력을 기대할 수 있으며
SLA 배터리를 사용하는 일반 차량에도 사용이 가능한 장점이 있습니다.
AGM(Absorbent Glass Mat)
AGM 배터리는 유리섬유로 된 분리판 사용한 고성능 배터리로, 스타트-스톱기능
탑재 차량이면서 회생제동장치까지 지원되는 고급형 차량에 최적화되어 있습니다.
일반 SLA 배터리 대비 약 3배 긴 수명을 자랑하며, 높은 CCA로 가혹한 환경에서도우수한 시동력을 보여줍니다.
EFB/AGM 두배터리 모두 스탑엔고 ISG 배터리 전용 배터리로 사용 가능한 배터리 입니다
클라리오스 바르타 델코 배터리 워런티 받는법
바르타 델코 클라리오스 사의 배터리 교환시에
힘찬배터리 와 델코 바르타 배터리 사의
제조사 A/S 워런티 받아보실수 있는 시스템이
생기게 되었습니다 힘찬배터리 에서 배터리 교환
등록 후에 고객님 께서 QR 등록 진행을 해주시면
제조사 자체 시스템 으로 점검 워런티 진행을 받으실수있는
시스템 이 진행중이니 불편하셔도 등록 진행 해주시어
서비스 받아 보시길 권해드립니다
클라리오스 바르타 델코 중국 제조 배터리 확인법
힘찬배터리는
바르타 델코 독일제조 한국제조 제품 취급하고있습니다
중국제조 배터리는 원하실경우 주문하여 드리고 있습니다
군인 경찰 소방공무원 힘찬배터리 특별할인 이벤트 진행
나라의 안전을 위해 항상 희생 과 헌신에 아낌없이 노력해 주시는
군인 경찰 소방관 님들을 위해 힘찬 배터리 에서 조금이나마 감사의 마음을 표하고자 업계최초 로 특별한 할인
이벤트를 시행 하고자합니다.
https://namu.wiki/w/%ED%8F%AD%EC%8A%A4%EB%B0%94%EA%B2%90%20%ED%8C%8C%EC%82%AC%ED%8A%B8
폭스바겐 파사트
독일의 자동차 제조사 폭스바겐 에서 1973년부터 생산하는 전륜구동 방식 중형 세단 / 왜건 . 9세대부
namu.wiki
독일의 자동차 제조사 폭스바겐에서 1973년부터 생산하는 전륜구동 방식 중형 세단 / 왜건.해치백으로 나온 마지막 모델인 2세대가 나왔을 적에는 골프를 베이스로 제타를 만든 것처럼 파생형으로 세단형인 "산타나"를 만들었는데, 산타나는 캘리포니아 만 코르테즈 해에 나타나는 '사막의 돌풍'을 의미한다. 형제차로 스코다 수퍼브가 있다.1973년 출시 이후 50년이 넘는 기간동안 3,000만대 이상이 판매되었으며, 이는 폭스바겐 브랜드 내에서 골프 다음으로 많이 팔린 수치이다.폭스바겐 411/412의 후속 차종으로서 아우디 80(A4의 전신)의 플랫폼을 바탕으로 개발되어 1973년에 출시했다. 폭스바겐의 전륜구동 B1 플랫폼을 적용했고, 차체 형식은 2도어/4도어 세단, 3도어/5도어 해치백, 5도어 왜건이 있었다. 그 중 세단 모델은 노치백이 아닌 패스트백 스타일을 하고 있었다. 엔진은 직렬 4기통 1.3L 또는 1.5L 엔진을 장착했고, 1975년 8월에는 1.6L 엔진이 기존의 1.5L 엔진을 대체했다. 변속기는 4단 수동을 기본으로 3단 자동을 제공했다. 1977년에 페이스리프트를 거쳐 4등식 원형 또는 2등식 직사각형 헤드라이트가 장착되었고, 1978년 7월에는 골프에 장착된 1.5L 디젤엔진도 라인업에 추가되었다.북미 시장에서는 3도어/5도어 해치백 및 5도어 왜건 모델이 대셔(Dasher)라는 이름으로 1974년부터 판매를 시작했다. 1.5L 엔진이 장착되었고, 1976년에는 1.6L 엔진으로 교체되었다. 페이스리프트 버전은 1978년에 출시되었고, 1979년에는 1.5L 디젤엔진도 라인업에 추가되었다. 북미형은 1981년에 2세대가 나올 때까지 판매되었다.브라질 시장에서는 1974년부터 현지공장에서 생산된 모델이 판매되었는데, 2도어/4도어 패스트백이 먼저 판매되었고, 다른 시장처럼 1.5L 엔진을 제공하다가 1976년에 1.6L 엔진을 장착한 TS 트림이 추가되었으며 그 해 7월에 3도어 해치백을 추가했다. 아우디 80이 브라질에 판매되지 않았던 탓에, 브라질 사양은 1979년에 아우디 80의 전면부를 갖다붙인 형태로 페이스리프트를 거쳤다. 다른 시장에서 B2가 도입되는 동안에도 브라질에서는 B1을 계속 생산하되 1.8L 엔진과 5단 수동변속기 등 B2의 장비들이 장착되는 개선을 거쳤다. 1983년에는 페이스리프트를 거쳐 4등식 직사각형 헤드라이트를 장착했고, 1984년에 B2를 기반으로 한 산타나(Santana)가 브라질에 선보일 때까지 꾸준히 판매되었다. 산타나의 판매가 시작된 이후에도 기존의 파사트를 병행 판매했으나, 판매량은 이전보다 줄어들었고, 1988년에 단종되었다. 단종될 때까지 총 676,819대의 브라질산 B1 파사트가 만들어졌다.유럽 시장에는 1988년 3월에, 북미 시장에는 1989년에 출시되었다. 1981년에 공개된 오토 2000 콘셉트카의 에어로다이내믹 디자인을 바탕으로 했고, 당시 폭스바겐의 디자인 수장이었던 헤르베르트 쉐퍼(Herbert Schäfer)가 디자인했다. 그 외에도 포드 시에라나 토러스 등 동 시대 포드 차들의 영향을 받아 기존의 각진 디자인을 어느 정도 탈피했고, 전면 라디에이터 그릴이 없는 것이 특징이다. 2세대까지는 해치백으로 나왔으나, 3세대부터 패스트백 및 해치백이 사라지고 세단 및 스테이션 왜건으로 나온다. 왜건은 파사트 바리안트(Passat Variant)로 판매된다. 플랫폼은 폭스바겐의 B3가 적용되어 더 이상 아우디 차들과 플랫폼을 공유하지 않게 되었다. 모든 시장에서 파사트라는 이름으로 판매되었고, 일부 시장에서는 뒤에 35i라는 서브네임이 붙었으며, 호주 등 일부 국가에서는 판매되지 않았다. 엔진은 직렬 4기통 1.6 / 1.8 / 2.0L 가솔린 및 1.6 / 1.9L 디젤이 제공되었고, 1991년에는 VR6 2.8L SOHC 가솔린 엔진도 유럽 시장 라인업에 추가되었다. 1992년에는 VR6 엔진이 북미 시장에도 판매되기 시작했다.일본에서는 닛산이 폭스바겐과 제휴를 맺어 산타나를 라이센스 생산한 적이 있었던 적을 계기로 수입, 판매한 적이 있었다.B3의 페이스리프트 버전인 B4는 1993년에 나왔다. 외관상으로는 없었던 라디에이터 그릴이 생겼고, 전후면 디자인이 크게 바뀌었다. 특히 테일램프는 볼보 940과 매우 비슷하다. 루프와 유리 등을 제외한 외장 부품이 변경되었고, 실내는 크게 변하지 않았지만 에어백과 안전벨트 프리텐셔너(pre-tensioners)가 추가되는 개량을 거쳤다. 이렇듯 외관이 대폭 변경됨에 따라, 파사트 B4를 기존의 B3와는 별개의 세대로 구분하고 있다. 엔진은 기존의 라인업에 VR6 2.9L DOHC 가솔린 엔진이 1994년에 추가되는 정도였다. 변속기는 B3와 B4 모두 5단 수동 및 4단 자동변속기가 제공되었다.4세대부터 대한민국에도 판매하기 시작했으며 당시 효성물산을 통해 수입되었다.유럽 시장에는 1996년에, 북미 시장에는 1997년에, 호주 시장에는 1998년 3월에 출시되었다. 3~4세대는 잠깐 아우디와 다른 가로배치 플랫폼을 썼지만, 5세대는 다시 아우디 A4(B5)의 세로배치 플랫폼을 공유했다. 1994년에 공개된 콘셉트 원(Concept One)의 디자인에서 시작한 폭스바겐의 새 디자인 언어를 도입했고, 세단 모델은 각진 디자인을 완전히 버렸다.엔진은 I4 1.6 / 1.8 / 2.0L 가솔린과 1.9L TDI가 있었으며, 1.8L 엔진에는 터보 사양도 제공되었다. 변속기는 5단 수동 및 4단 자동이 있었으며, 일부 라인업에는 ZF제 5HP19 5단 자동변속기가 장착되었다. 1997년에는 VR5 2.3L와 V6 2.8L 엔진이, 1998년에는 1.9L TDI의 출력을 기존의 110마력에서 115마력으로 올렸고, 6단 수동 및 5단 자동변속기를 맞물린 V6 2.5L TDI가 라인업에 추가되었다.
한편 1999년부터 이 차의 휠베이스를 늘린 롱바디 모델을 중국에서 생산하기 시작했고, 2001년에 나온 스코다 수퍼브 1세대는 이 롱바디를 기반으로 만들어졌다.2000년 말에는 페이스리프트를 거친 2001년형 모델, 일명 B5.5가 출시되었다. 헤드라이트에 프로젝션 램프를 적용하고, 앞범퍼 및 테일램프 디자인을 수정했다. 2003년에는 VR5 엔진이 사라졌고, 비슷한 시기에 136마력짜리 2.0L TDI 엔진이 라인업에 추가되었다.5세대의 경우, 정말 보기 드문 274마력 W형 8기통 4.0리터 가솔린 엔진 모델도 있었다. 2001년부터 2004년까지 판매되었고, 4륜구동 시스템인 4모션이 기본으로 탑재되었으며, 4.0리터 엔진을 달기 위해 플랫폼도 약간 수정했다고 한다. 이 엔진을 직렬로 붙여서 부가티 베이론 16.4에 들어가는 W16 8.0L 엔진이 제작되었다는 루머가 있으나, 정확하진 않다. 버텨야 하는 출력이 4배로 뜀을 생각하면 사실이 아닐 가능성이 높다.
폴란드 등 동유럽에서는 이 모델까지 세로배치 후륜구동 레이아웃과 값 싼 가격, 동급 세그먼트 중 높은 가속성으로 인해 파세라티라(...) 불리기도 하며 구입해서 튜닝을 하고 양카처럼 다니는 오너도 있다.중국 시장에서는 2005년 '파사트 링유'라는 이름으로 2번 더 페이스리프트를 거쳐 NMS 모델이 출시되는 2011년까지 판매됐다.2005년 3월에 열린 제네바 모터쇼에 처음 공개되어 그 해 여름부터 유럽에서 판매되기 시작했다. 기존 아우디 A4와 공유하던 세로배치 플랫폼에서 다시 가로배치 형태의 PQ46 플랫폼으로 변경되었다. 엔진은 I4 1.6 / 2.0L 및 V6 3.2L 가솔린과 1.9 / 2.0L TDI 디젤엔진이 탑재되었고, 변속기는 6단 DSG, 6단 팁트로닉 자동변속기 외에도 유럽과 일부 시장에서는 5단/6단 수동변속기가 제공되었다.
대한민국 시장에서는 2005년 4월 개최된 서울모터쇼를 통해 아시아 지역 최초로 공개되었고, 그해 10월 12일 2.0L FSI 및 TFSI 엔진을 탑재한 4도어 세단이 먼저 출시되었다. 2006년 4월 말에는 5도어 왜건인 바리안트가 한국에 상륙했고, 그 해 5월에는 140마력/170마력 2.0 TDI 디젤엔진 모델이 들어오기 시작했다. 이때부터 파사트가 대한민국에서 디젤 모델을 필두로 두각을 보이기 시작하여 세단 모델이 많이 팔려나갔다. 2008년 초에는 4모션을 장착한 모델이 출시되었다2007년에는 V6 3.6L 엔진을 장착한 R36이 공개되었다. 그리고 유럽 시장에서는 2.0L FSI 엔진이 2008년부터 1.8L TSI로 대체되었고, 2009년에는 1.6L TDI가 기존의 1.9L를 대체했다. 2010년부터는 폭스바겐의 신형 계기판과 신형 핸들이 적용되었는데 한국에서는 상당히 레어모델이다.2000년대 후반부터 새롭게 활성화된 패밀리 룩 적용을 위해 폭스바겐에서는 B6를 페이스리프트한 B7을 2010년 프랑스 파리 모터쇼를 통해 선보였다. 기존 6세대(B6)에 사용하던 PQ46 플랫폼은 동일하고 휠베이스를 포함한 제원도 B6와 거의 차이가 없어 페이스리프트에 해당되지만 단순한 페이스리프트라 보기엔 변화가 상당히 많다. 그래서 이 F/L 모델을 유럽형 7세대라고 부른다.
B7은 B6 대비 휠베이스와 길이만 살짝 늘어났을 뿐 너비와 높이는 변함이 없다. 2011년에 따로 분리된 북미형의 경우엔 휠베이스와 길이 뿐 아니라 너비, 높이 등 바디 전반에 걸쳐 대형화가 진행되어 같은 세대의 유럽형보다 크며 전 세대에 비하면 몸집이 상당히 불어난 수준이다. 하지만 유럽형의 경우에도 비교적 곡선을 많이 적용했던 6세대에 비해 직선을 많이 살린 디자인 덕에 구형보다 커보이는 효과가 있긴 하다.
대한민국과 북미 시장에는 북미형 NMS 파사트가 판매되면서 유럽형 파사트는 더 이상 상륙하지 않게 되었으나, 한국 한정으로 2018년부터 유럽형이 다시 돌아왔다. 쿠페형 모델인 CC는 예외적으로 글로벌 공통 모델로 가고 있다.
아래의 사진은 파사트 B7의 북미형과 유럽형의 비교이다.B7이 B6 플랫폼을 기반으로 유럽에서 10년 가까이 우려먹던 폭스바겐은 2014년 7월 21일 유럽형 파사트의 풀 모델 체인지인 B8을 선보였고, 동년 11월부터 판매를 시작했다.
MQB 플랫폼을 기반으로 개발되어 각종 첨단, 고급 옵션을 전례없이 듬뿍 탑재하여 전통적인 라이벌이었던 포드 몬데오, 오펠 인시그니아 등을 벗어나 브랜드를 제외한 차 자체의 상품성만 보면 BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스 등과도 겨룰 만한 잠재력을 갖추었다.
파워트레인은 직렬 4기통 1.4 / 1.8 / 2.0L TSI 가솔린과 1.6 / 2.0L TDI 디젤 등 5가지가 제공되고, 6단 수동변속기를 기본으로 사양에 따라 6단 혹은 7단 DSG가 장착된다.2015년 2월에는 크로스오버 모델인 올트랙이 공개되었다. 올트랙은 크로스오버인 만큼 하체를 보강하고 크롬도금된 사이드미러가 장착되며 차체 곳곳에 Alltrack 뱃지가 붙어있다. 2.0L TSI 및 2.0L TDI 엔진이 장착되고, 150마력짜리 TDI 엔진 사양이 6단 수동변속기와 맞물리고 나머지는 DSG가 장착된다.2015년 9월에는 골프 GTE와 같이 PHEV 차량인 파사트 GTE를 공개했다. 앞 범퍼가 살짝 달라졌으며, 150마력 1.5L TSI에 115마력 전기모터를 결합해 시스템 출력 상 218마력을 낸다.대한민국 시장에는 유럽형이 파사트 GT라는 이름으로 2016년 6월 부산모터쇼에서 공개 후 연말에 출시할 계획이었으나, 디젤게이트의 여파로 무기한 연기되었다. 1년 7개월 뒤인 2018년 2월 1일 론칭과 동시에 사전예약 후 동년 3월부터 판매를 시작했다. 이에 대한 대부분의 반응은 미국형 안먹히니까 이제야 들어온다는 반응이다.
초창기 유럽형을 수입했을 때와 비슷하게 기본형 4,320만원, 프리미엄 4,610만원, 프레스티지 4,990만원, 프레스티지(4MOTION) 5,290만원의 높은 가격대를 가졌다. 하지만 상술한 저 문제의 높은 가격으로 인해 비판받고 있다. 이후 이런 비판을 의식해서인지 판매 가격을 내리지는 않고 프로모션 할인률을 1,000만원까지 늘려서 판매를 하고 있다. # 다만 폭스바겐은 원래 프로모션 할인률이 높은 브랜드였다. 덕분에 실 구매가는 3,000만원 중반~4,000만원 초반 선으로 낮아지긴 했다. 2018년 말에 판매가 중단되었다.2019년 페이스리프트 모델이 공개됐다. 트렁크의 파사트 로고를 띄엄띄엄 배치했으며, 에어밴트의 중앙 아날로그 시계가 사라졌다.
대한민국에는 2020년 12월 15일에 출시되었으며, 광고모델로는 배우 조진웅이 발탁되었다. 가격은 프리미엄 4,490만원, 프레스티지 4,990만원, 프레스티지(4MOTION) 5,390만원. 폭스바겐답게 페이스리프트도 큰 폭의 프로모션 할인 덕분에 3,000만원대 중~후반에 판매중이다.
2022년 1월부터 EA288 EVO 2중 SCR(트윈도징)을 탑재한 2022년형 모델이 들여왔는데, 오히려 가격을 최대 100~200만원 가까이 인하했다. 얼마 가지 않아 독일의 세단 생산중단 여파로 판매를 중단했다.2022년 1월에 세단 모델이 독일에서 생산 및 판매가 중단되었다. 다만 중국에서는 마고탄이란 이름으로 별개의 공장에서 생산되어 계속 팔리는 중이며, 독일과 나머지 국가에서는 전기 세단인 ID.7이 파사트 세단의 수요를 대신한다.2023년 8월 31일 정식 공개됐으며, 동년 9월 IAA 모빌리티에서 실물을 전시한 다음 2024년 1월부터 판매를 시작했다. 기존 모델들을 생산했던 엠덴 공장은 ID.7의 기지로 활용하기 위해 슬로바키아의 브라티슬라바 현지공장으로 옮겨졌다.
9세대는 유럽 시장에서 왜건(바리안트)만 판매하며, 선술했다시피 세단은 순수전기 세단인 ID.7으로 이관되었다. 외관상 공기역학을 위한 날렵해진 디자인 덕분에 공기저항계수는 전작보다 0.6 낮아진 cd=0.25를 달성했다.MQB evo 플랫폼을 기반으로 전장이 무려 144mm 더 길어져서 4,917mm로 늘어난 것에 맞춰 전폭은 20mm(1,852mm), 축거는 50mm(2,841mm)씩 소폭 늘렸으며, 전고는 기존과 동일한 1,506mm의 크기를 자랑한다. 따라서 기본 947L, 2열 폴딩 시 최대 1,920L를 적재할 수 있다.인테리어에는 10.25인치 풀 LCD 클러스터, 12.9/15인치 MIB4 대화면 디스플레이, 컬럼식 기어가 탑재되며, 공압식 4way 요추받침, 3~10챔버 마사지 시트 기능이 적용됐다.파워트레인은 1.5L(150마력 eTSI(MHEV), 204~272마력 eHybrid(PHEV)) 2종, 2.0L(204~265마력 TSI, 150~193마력 TDI) 2종 등 4종류가 탑재되며, 출력은 사양에 따라 세분화된다. 변속기는 6단(eHybrid) 및 7단 DSG 2종이 있으며 후자는 4MOTION을 선택할 수 있다.
PHEV 모델인 eHybrid는 배터리 용량을 키워 순수 전기모드로 최대 120km대까지 주행할 수 있으며, DC콤보 충전을 지원한다. 2033년까지 전 라인업에 전동화를 선언한 폭스바겐인 만큼 마지막 내연기관 모델이 될 것이고 하며, 수동변속기도 폭스바겐이 향후 전 차종에 배제를 선언한 만큼, 자동변속기만 선택 가능하다.중국형 세단인 파사트 프로(PRO)는 SAIC VW에서 생산하는 중국 전용으로 2024년 12월부터 판매를 시작한다. 북미형 차체 기반으로 했던 이전 모델과 달리 마고탄의 형제차로 바뀌었으며, 기존 대비 98mm 커진 5,006mm의 크기를 지녀 타 준대형 세단과 맞먹는 크기를 자랑한다. 11.6인치 조수석 디스플레이를 추가했다. 158마력 1.5L/217마력 2.0L 2종류의 TSI 엔진이 탑재되며, 7단 DSG와 맞물린다.6세대 파사트까지는 대한민국이나 미국 시장용 중형차들보다 작은, 유럽 D세그먼트에 충실한 차였다. 그러나 큰 차를 좋아하는 북미나 아시아 시장에서 파사트의 컴팩트한 크기와 비싼 가격이 단점으로 작용하였기에, 폭스바겐은 북미, 아시아 시장용으로 더 크고 저렴한 파사트를 미국과 중국에서 별도로 만들기로 한다. 그래서 2011년부터 파사트는 큼직한 북미형과 컴팩트한 유럽형으로 이분화되었다. 즉, NMS(New Midsize Sedan)는 기존 파사트와 이름만 같지 완전히 다른 차종이다. 다만 세대 구분으로는 유럽형 B7과 같이 7세대로 분류하는 듯 하다. 한편 중국에서는 스코다 수퍼브 1세대를 기반으로 한 파사트 링위(Lingyu)도 대체한다. 북미, 중국 시장 및 일부 중동 국가에도 판매하고 있고, 4도어 세단만 존재하며, 좌핸들 버전만 생산된다.7세대 파사트의 파생형인 북미형 파사트는 미국 시장의 토요타 캠리, 혼다 어코드, 닛산 알티마, 포드 퓨전, 현대 쏘나타처럼 넓고 큼직한 중형차를 지향한다. 큰 차를 선호하는 미국 시장에 맞춘 모델답게 넓기는 엄청나게 넓어졌다. 엔진은 직렬 5기통 2.5L, VR6 3.0L, V6 3.6L DOHC FSI 가솔린과 직렬 4기통 2.0L TDI 디젤엔진이 있고, 중국에는 2.0L TSI가 라인업에 존재하는 대신 디젤엔진을 제공하지 않는다. 변속기는 사양에 따라 5단/6단 수동 또는 아이신 6단 자동, 6단 DSG가 장착되고, V6 및 VR6 엔진 장착 모델은 DSG가 기본으로 장착된다.
생산은 미국 테네시 주 채터누가(Chattanooga) 현지공장과 중국 상하이 현지공장에서 이뤄진다.대한민국에도 2012년 8월 26일부터 폭스바겐의 채터누가 현지공장에서 조립한 북미형 파사트가 수입되었다. 전작 B6에서 디젤이 훨씬 잘 팔린 것을 인식해 140마력 2.0 TDI가 먼저 선보였고, 10월에는 직렬 5기통 2.5L DOHC 170마력짜리 가솔린 모델이 선보였다. V6 3.6L DOHC 가솔린 엔진도 있으나, 대한민국에는 수요 저조를 우려해 안 나온다.북미를 겨냥한 차량이라 후면 번호판은 짧은 판형으로 부착한다. 번호판 볼트 구멍이 짧은 판형에 맞춰져 있기 때문이다. 일부 차주들은 규격변경을 통해 긴 판형 번호판으로 튜닝하기도 하며, 헤드램프를 유럽형과 비슷한 사제로 바꾸는 사례가 종종 목격된다.미국에서 매우 오랫동안 우려 온 I5 2.5L 엔진은 폭스바겐의 방침에 따라 2013년부터 170마력 직렬 4기통 1.8L DOHC TSI(직분사 터보) 사양으로 교체했다. 대한민국에는 2014년부터 1.8L TSI가 들어왔으며, 인기가 좋아 기본 두 달은 기다려 받아야 했다. 1.8L TSI는 자연히 2.5L 모델을 대체했다. 그래도 2.0 TDI가 대부분을 차지한다. TDI에 6단 DSG 변속기가 달리고 1.8L TSI에는 유압식 6단 자동변속기가 달린다. 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 프리미엄 가솔린에 세팅되었다고 알려졌지만, 폭스바겐 측에서는 일반 가솔린을 넣어도 문제가 없다고 한다. TSI의 안전최고속도는 190km/h. 한편 중국 시장에서는 비슷한 시기에 1.4L TSI를 라인업에 추가했고, 5단 수동변속기를 기본으로 7단 DSG를 옵션으로 제공했다.2015년 9월 23일, 디젤게이트 사건으로 한창 시끄러운 와중에 F/L 모델을 공개했다. 라디에이터 그릴과 앞라이트 사이에 약간의 엣지를 주었고 헤드라이트에 LED를 추가했다. 또한 전용 앞범퍼 디자인을 적용한 R-Line 트림도 추가되었다. 하지만 테네시 현지공장에서 TDI의 생산은 당분간 하지 않을 것이라고 한다.
대한민국에는 2016년 4월 4일에 출시되었다. 일반 버전이 먼저 들어오고 R-Line은 몇 개월 후에 들여온다고 한다. 170마력 1.8L 가솔린 TSI만 유지됐다. 하지만 대한민국에선 오히려 원성만 자자한 편. 한국에서 BMW의 판매량 절대다수가 520d, 320d이며 벤츠, 아우디도 디젤이 다수임을 고려하면 VW의 선택은 잘못된 선택이었다. 그리고 전기형 모델에서 지적받았던 가로가 긴 번호판을 뒤에 달 수 없다는 점도 개선되지 않았으며, 후면 방향지시등이 FTA 혜택 덕분에 빨간색으로 점등된다.
이후 몇 년간 판매가 중단되었다가 2018년 8월 2.0L 가솔린 엔진을 탑재한 차량이 '파사트 TSI'라는 이름으로 출시되었다. 독특하게도 카카오톡 스토어를 통해 예약을 받았다. 2019년부터는 다시 판매가 중단된 상태.2018년 11월 중국에서 먼저 공개되었다. 투아렉과 패밀리룩을 맞춘 전면부 디자인이 특징이다. 트림명 표기 방식이 기존의 '배기량+엔진 형태'에서 '토크+엔진 형태'로 바뀌었으며, 파워트레인은 기존과 동일하지만(1.4L 280 TSI, 2.0L 330/380 TSI), 최대 1,043km를 주행할 수 있는 PHEV 라인업인 1.4L GTE가 더해졌다. 모두 7단 DSG와 맞물린다.
미국 IIHS를 모방한 중국 CIRI의 스몰오버랩에서 A필러가 심하게 찌그러지는 처참한 결과를 보여주어 중국 네티즌 사이에서 비판의 대상이 되었다. # # 중국 로컬 자동차 회사들의 제품보다도 훨씬 떨어지는 결과를 받았다. 북미형은 사골 플랫폼을 채택해서 논란이고 중국형은 충돌 테스트가 처참해서 논란이다..북미형 모델은 2019년 1월 개최된 디트로이트 모터쇼에서 공개됐다. 그런데 2005년에 나온 유럽형 B6/B7를 포함해 이전 MMS와 같은 PQ46 플랫폼을 이용해 크기가 기존과 거의 똑같은 풀 스킨체인지 수준의 변화다. 파워트레인 역시 전작과 동일한 2.0L TSI, V6 3.6L 자연흡기 엔진 + 6단 자동변속기를 조합했다.
