[힘찬배터리 창원본점] 기아 엔터 프라이즈 마산밧데리 마산배터리 양덕동 밧데리 자동차 출장 배터리 교환 전문점 창원 마산 진해 수입차 국산차 배터리 힘찬밧데리
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엔터 프라이즈 배터리 교환
기아의 플레그쉽 엔터 프라이즈 배터리 교환 포스팅입니다
어릴쩍 차쟁이 시절 3.6ceo 모델 이 생각이나네요
각진 디자인에 프레임리스 도어로 대형세단에 인기모델이였는데
아직도 건제함을 보고 있으면 올드카 들이 참 매력이 있네요
배터리 교환 내역
엔터 프라이즈 에 사용하시던 배터리 입니다
로케트 배터리를 사용하셧군요 ^^
테스트 결과 교체판정으로 눈으로 확인을 한번 더한후 교체하여드립니다 ^^
배터리가 아닌 다른쪽이상유무를 확인하는 단계입니다
이처럼 확인 까지 하니 더믿음이 가시겟죠^^
잣은방전과 배터리 수명이다 다하여 새제품으로 교체합니다
새재품 로케트 교체합니다
100% 상태좋음 합격 이라는 수치가 나오고 계심니다
테스트 새재품 확인하심니다 ^^
내부저항수치이며
배터리 내부저항은
수치가 낮을수록 좋은 배터리입니다^^
좋은수치 나오고있는거 보이시죠^^ 저도만족스럽네요^^
시동전압입니다
시동성능 테스트 상황이며
스타트 모터등 이상유무 판단하며
9.6V 이상 정상으로 판단합니다 ^^
11V로 정상수치입니다 ^^
공회전시 전압입니다
배터리는 사용과 충전이 번갈아가며 진행되죠
배터리의 성능도 중요하지만 원활한 충전이 이루어져야
건강하게 배터리성능을 유지할수있습니다
제네레이터 충전과 이상유무 판단할수 있으시며
13.5v~14.5v 정상수치이며
15V 이상은 과충전으로 배터리에 좋은 영향을 주지는 않습니다
https://namu.wiki/w/%EA%B8%B0%EC%95%84%20%EC%97%94%ED%84%B0%ED%94%84%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EC%A6%88
기아자동차에서 1997년 3월부터 2002년 10월까지 생산한 후륜구동 고급 대형 세단으로, 프로젝트명은 T3다.초기에 기획된 모델명은 마젠티스 3600이었고 1997년 1월 17일 출시를 목표로 1996년 12월부터 라디오에서 티저 광고를 송출했는데 알 수 없는 이유로 이 명칭은 사장되고출시일도 미뤄지며 1997년 3월 18일 지금의 명칭인 엔터프라이즈로 최종 확정되어 3월 28일 출시되었다.경기도 광명시 소하동에 있는 소하리 공장(現 기아 AutoLand 광명)에서 생산되었다.포텐샤의 상위 차종으로 마쓰다 센티아 2세대 모델을 기반으로 다이너스티에 대항하기 위해 대한민국 취향에 맞게 헤드램프와 라디에이터 그릴, 후드 오너먼트와 범퍼 등을 조금 더 웅장하고 권위적인 스타일로 손질해서 1997년 3월 27일 엔터프라이즈라는 차명으로 국내 판매를 개시했다.전장이 무려 5,020mm로 전륜구동이었던 다이너스티나 아카디아와 달리, 체어맨과 함께 후륜구동을 채택한 국산 최고급 대형 세단이라는 것이 특징이다.엔진은 V6 2.5L, 3.0L, 3.6L 엔진까지 총 3종이 존재했다. 1997년 출시 당시 국내 최대 승용차 배기량을 기록했던 3.6L 엔진은 포텐샤부터 쓰던 마쓰다의 3L 급 V6 JE-ZE 엔진의 배기량을 기아에서 자체적으로 확대시킨 것으로, 3.6L라는 숫자는 당시 경쟁 모델의 배기량이 3.5L였던 점을 다분히 의식한 숫자였다. 자동변속기는 3가지 엔진 모두 AW 30-41LE 자동변속기가 맞물렸다. 최고 모델인 V6 3.6L DOHC 엔진의 출력은 당시 기준 230마력, 최고속도 230km/h이다.차량 특성은 앞뒤로 긴 전형적인 세단. 특히나 엔진 후드나 트렁크나 길고 평평한 외관은 딱 봐도 포텐샤의 후계 차량임을 짐작케 하는데, 이는 포텐샤의 원형이 된 마쓰다 루체 5세대의 후속 차량이 마쓰다 센티아였기에 당연지사.1998년 출시된 그랜저 XG와 마찬가지로 스포츠카에 주로 장착되는 프레임리스 도어를 적용하여 도어에 유리 가이드가 없고, 차체에 유리고무가 부착돼 유리창을 내리고 문을 열었을 때는 아주 독특한 느낌을 줘서 그나마 올드한 느낌의 차량에 멋을 부여해 주었다. ADS라는 전자제어식 현가장치를 장착했으며 INTELLIGENT CONTROL이라는 ECU를 포인트로 밀어서 광고했었다. 국내에서 최초로 선보인 뒷좌석 안마 기능 또한 엔터프라이즈의 빼놓을 수 없는 자랑거리. TV가 달린 AV 시스템에, (지금은 무조건 필수 장치나 다름없지만) 당시 국산차에서는 보기 드물게 아웃사이드 미러 실내 폴딩 스위치까지 달아서 나왔다.
후륜구동답게 주행성과 코너링에서는 합격점을 줄 만했지만 하체 부품, 특히 후륜 부싱류가 내구성이 떨어졌었고 처음으로 만들어 본 조절식 댐퍼(일명 쇼바)의 극도로 짧은 수명은 문제였다. 무엇보다 1997년 외환 위기로 망해 버린 기아의 이미지는 성공의 상징으로 선택하는 최고급 차량의 상품 가치를 심하게 훼손시켰다. 후속 차량급인 오피러스는 EF 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 활용한전륜구동 차량이었고, 순수 기아자동차의 계보는 엔터프라이즈를 마지막으로 끝을 맺는다. 현대자동차가 기아자동차를 인수한 직후, 정주영 회장이 엔터프라이즈를 시승해 보고 상당히 놀랐다고 한다. 이렇게 좋은 차를 어찌 이렇게나 못 팔았냐며...알려지지는 않았으나, 에쿠스나 체어맨처럼 B필러를 늘린 리무진 모델이 존재한다. 10대 한정 생산이었으나, 실제로는 6대를 제작해 판매했었다는 듯. 이 중 한 대가 정주영 회장의 2호차였다고 한다. 또한 인테리어 트림 종류 중 하나로 나전칠기가 고려된 적이 있었으나, 진품을 쓰면 효율성이 떨어지고, 모조품을 쓰자는 제안도 나왔지만 결국은 흐지부지되었다고 한다.2001년 건설교통부에 의해 엔진출력 과대 표기가 정정되었을 때, 이 차의 V6 3.0L DOHC 엔진의 출력이 194마력에서 160마력으로 자그마치 34마력이나 내려갔다. 이 V6 2.5L DOHC 엔진의 157마력(175마력에서 정정)과 고작 3마력밖에 차이나지 않는 수치. 다만 이 당시까지만 해도 국산차들이 그로스(GROSS) 출력을 네트(NET) 출력보다 더 많이 사용해서 이러한 문제가 생긴 것이라 볼 수 있다. 그리고 배출가스 규제에 걸려서, V6 3.6L DOHC 엔진은 더 이상 장착할 수 없게 되었다.
기아 승용 모델의 최고봉이었으나 기아자동차의 부도로 이미지가 실추되면서 판매량이 반토막났고, 여기다 1999년에 에쿠스가 출시되면서 사실상 최대 배기량 및 전장 기록을 에쿠스에 넘겨 주고 말았다. 게다가 경제 상황까지 나빴으니 판매량도 안 나오고, 마쓰다에 줘야 할 로열티 문제도 있어서 묻힐 수 밖에 없었다. 그리고 에쿠스와 체어맨의 벽이 너무 높아서 상업적으로 성공하지 못하고 배기가스 규제에 걸려 V6 3.6리터 DOHC 엔진이 먼저 단종되었으며, 저조한 판매 실적 및 새로운 배기가스 규제를 충족시키지 못하여 나머지 모델도 결국 2002년까지 근근히 양산되다가 2003년에 출시된 오피러스에 자리를 넘겨 주면서 단종되었다. 또한 벤츠의 후광을 업고 있던 후륜구동의 체어맨 역시 강력한 경쟁차였다.엔터프라이즈의 실질적인 후속 모델은 10년 후에 출시된 K9이다. 오피러스는 에쿠스나 체어맨 W보다 한 단계 아랫급으로 포지셔닝된 반면, 엔터프라이즈는 당시 에쿠스, 체어맨과 거의 동급이었던 후륜구동 대형 세단이었기 때문.게다가 K9은 1세대부터 소하동 생산이다. 오피러스는 처음엔 석천리에서 만들다가, 2009년부터 소하동으로 옮겼다 재고차량은 2003년 초까지 판매되었다.
이때까지는 국내에 F세그먼트가 없어서 E세그먼트가 대형차로 분류됐다.
1996년 12월 30일 조선일보 자동차 섹션의 "새해 변형차종 쏟아진다" 기사에 의하면 '마젠티스' 말고도 '셀렌시아'라는 이름도 검토되었다고 한다.
사장된 명칭인 '마젠티스'는 추후 옵티마, 로체의 수출명으로 재활용된다.
이 광고의 문구는 마젠티스 3600으로 불리던 1996년 말 제작된 라디오 티저 광고의 문구와 명칭만 바꾸면 동일하다.단순히 마쓰다의 모델을 도입한 것으로 여겨질 수 있으나, 의외로 센티아 2세대 모델의 개발 초기 단계부터 기아에서도 일부 참여하는 식으로 그랜저만큼의 끈끈한 관계는 아니더라도 일종의 공동 개발이 이루어졌다. 1993년부터 기아와 마쓰다 간의 공동개발 논의가 오갔었다고... 1992년에 기아자동차가 세피아의 전륜구동 플랫폼을 독자 개발한 것을마쓰다 측에서 놀랐던 나머지 그 여파로 기아의 개발 능력을 어느 정도 인정했었다고 볼 수 있다. 이러한 배경으로 인하여 우핸들 사양의 권리는 마쓰다가 가지고 있었으나, 좌핸들 사양의 권리는 기아 측에서 서로 반반으로 가지고 있었다. 다만 센티아 2세대 모델과 엔터프라이즈의 출시 간격이 1년 4개월이라는 간극이 있다 보니 그 내막을 잘 모른다면 단순한 도입 모델로 보일 수 밖에...
센티아와 비교시 전장이 100mm 정도 길었으나, 휠베이스는 2,850mm로 동일. 범퍼의 사이즈를 키우는 식으로 차량 길이를 늘려서 '5m가 넘는 최고급 대형 세단이라는 이미지'를 획득하려 시도했다. 다만 센티아 쪽은 일본의 차체 규격에 맞추기 위해 숭텅숭텅 썰어낸듯한(...) 느낌이 있는지라, 엔터프라이즈 쪽이 디자인상 훨씬 자연스럽다.
당시 기준으로는 전장 5m가 넘는 최초의 승용차라는 타이틀을 얻기도 했다.
다만 아카디아는 보기 드문 세로배치 전륜구동이다. 이 레이아웃은 과거에 쌍용에서 출시한 이스타나와 아우디가 써먹고 있다. 현 KG모빌리티 1999년부터 GV6 엔진을 썼다. 이 엔진은 카니발, 크레도스 등 당시 기아 중대형 이상의 6기통급 라인업들에 두루 쓰이며 기술력을 인정받았다. 당시 기아 R&D 연구원에게 직접 확인받은 내용이다. 이것이 초기형 JF 엔진이고, 이것이 후기형 GV6 엔진이다.이는 1999년에 에쿠스가 V8 4.5L 오메가 엔진으로 최대 기록을 갈아치웠다. 그런데 사실 이 1980 ~ 1990년대 일본의 오너드리븐 고급차량에서는 상당히 흔한 방식이었다. 애초에 엔터프라이즈도 일본차 기반이었으니 당연한 것이었다.
엔트리 모델에선 빠져 있다. 원래는 후속인 코드명 SJ를 내놓으려고 했지만, 1997년 외환 위기 취소되고, 현대자동차의 인수 이후 다이너스티의 후속으로 개발하려던 차를 기아에서 생산한 차종이 바로 오피러스다. 그래서 오피러스는 대형차보다 준대형차로 보는 경향이 크다. 현대자동차가 제네시스를 출시하기 이전에는 에쿠스 - 오피러스/다이너스티 - 그랜저 순이었고 이후에는 에쿠스 - 오피러스/제네시스 - 그랜저/K7 순으로 등급이 매겨졌다 그도 그럴 것이 본인의 본래 1호차인 다이너스티는 전륜구동이었는데, 이 차는 후륜구동이었으니 승차감을 비롯하여 여러가지에서 차이가 날 만했다. 여담으로 왕회장 사후 나온 2세대 에쿠스부터 현대차의 플래그십 차종은 아예 후륜구동으로 바뀌었다. 엔진에다가 흡배기 매니폴드만 장착하고 출력을 측정하는 것.
1세대 에쿠스는 전륜구동이다. 2세대 에쿠스는 당연히 후륜구동.[전기형] 21.1 21.2
[2000년형] 22.1 22.2 어퍼 위시본이 2개의 링크로 나눠진 형태에서 링크가 1개만 빠져 있다. 정보 부족으로 확실하지 않을 수 있으니 주의. 1999년식부터 변경
2001년식부터 변경 5.16의 주역이자 박정희 대통령 시절 국무총리를 지냈던 김종필도 포텐샤 1호차를 구입하여 타고 다니다 나중에 엔터프라이즈로 교체했다.
물론 저 3대 모두 자차가 아닌 절도 차량이었다. 참고로 신창원이 도주에 이용한 엔터프라이즈의 차량번호는 서울 48 라 5186. 당연하겠지만, 서울 48 라 5186 엔터프라이즈 차량은 1999년 2월 25일에 차량등록이 말소되었다. 이전에 7시리즈 (E38)을 타고 다녔으나, 백미러 수리비가 폭탄 수준으로 나오자 엔터프라이즈로 바꿨다고 한다.
최고급 사양최진실은 카니발을 받은 것으로 알려졌다. 물론 3억 5천만 원은 1시즌을 다 뛰었을 때 기준이고, 실제로는 잔여시즌 연봉만 받았다. 8월에 복귀했으니 실제 수령액은 적다. 당시 영호는 차는 엔터프라이즈를 타면서 정작 비닐하우스에 살고 있었다.중국에 있는 엔터프라이즈는 방치된 듯 하다(...). 상태가 영 좋지 않다
단 1세대 에쿠스에 장착한 V8 4.5L 오메가 엔진의 경우 다소 높은 출력 덕에 230km/h까지 무리없이 올라갔다.더불어 그 당시 대형차 치고 공차중량이 가벼운 편이었던 대우 아카디아도 4단 자동변속기의 한계상 180km/h 이상 넘어가면 속도계가 느리게 올라갔지만, 최고속도는 230km/h이였다 적어도 마쓰다 엔진이 장착된 차량들은 국내에서 부품이 단종된다 쳐도 해외직구 등의 방법을 통해 마쓰다의 부품을 수입해서 쓰면 된다. 엔진이 적용된 차량도 여러가지 된다. 하지만 GV6 엔진은 기아와 로버만 그것도 극소수의 차량에만 쓰던 엔진인 데다가, 기아는 부품을 더 생산할 의지가 없고 로버는 이미 진작에 망한 기업이기 때문에 그 어디에서도 부속을 구할 수가 없다. 랜드로버를 통해 어떻게 구할 수라도 있다면 그나마 다행이다. 물론 판권을 인수한 SAIC산 NV6라는 개량형이 있어 로위 750의 생산기간 동안 연장생산했는데, 정비시 부품 교환을 위해 부속 중고품을 수입한다면 헤드 가스켓을 비롯한 NV6 엔진과 한국산 KV6 간의 부속 호환성 확인이 필요하다.
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기아 엔터프라이즈
감동의 세계 기아자동차 에서 1997년 3월부터 2002년 10월까지 재고차량은 2003년 초까지 판매되었다. 생
namu.wiki
기아 엔터프라이즈
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EFB 와 AGM 의 차이
EFB(Enhanced Flooded Battery)
EFB 배터리는 폴리에스터 직조포 분리판을 사용하여 SLA 대비 성능을 높인 배터리입니다.
스타트-스톱 차량에 최적화되어 장착 시 일반 SLA 배터리 보다 약 2배 긴 수명을 자랑합니다.
CCA도 향상되어 겨울철에 보다 우수한 시동력을 기대할 수 있으며
SLA 배터리를 사용하는 일반 차량에도 사용이 가능한 장점이 있습니다.
AGM(Absorbent Glass Mat)
AGM 배터리는 유리섬유로 된 분리판 사용한 고성능 배터리로, 스타트-스톱기능
탑재 차량이면서 회생제동장치까지 지원되는 고급형 차량에 최적화되어 있습니다.
일반 SLA 배터리 대비 약 3배 긴 수명을 자랑하며, 높은 CCA로 가혹한 환경에서도우수한 시동력을 보여줍니다.
EFB/AGM 두배터리 모두 스탑엔고 ISG 배터리 전용 배터리로 사용 가능한 배터리 입니다
클라리오스 바르타 델코 배터리 워런티 받는법
바르타 델코 클라리오스 사의 배터리 교환시에
힘찬배터리 와 델코 바르타 배터리 사의
제조사 A/S 워런티 받아보실수 있는 시스템이
생기게 되었습니다 힘찬배터리 에서 배터리 교환
등록 후에 고객님 께서 QR 등록 진행을 해주시면
제조사 자체 시스템 으로 점검 워런티 진행을 받으실수있는
시스템 이 진행중이니 불편하셔도 등록 진행 해주시어
서비스 받아 보시길 권해드립니다
클라리오스 바르타 델코 중국 제조 배터리 확인법
힘찬배터리는
바르타 델코 독일제조 한국제조 제품 취급하고있습니다
중국제조 배터리는 원하실경우 주문하여 드리고 있습니다
군인 경찰 소방공무원 힘찬배터리 특별할인 이벤트 진행
나라의 안전을 위해 항상 희생 과 헌신에 아낌없이 노력해 주시는
군인 경찰 소방관 님들을 위해 힘찬 배터리 에서 조금이나마 감사의 마음을 표하고자 업계최초 로 특별한 할인
이벤트를 시행 하고자합니다.
