창원배터리

[힘찬배터리 창원본점] 피아트 창원밧데리 창원배터리 사림동 자동차 출장 배터리 밧데리 교환 전문점 창원 마산 진해 김해 수입차 국산차 힘찬밧데리

힘찬배터리 2025. 2. 6. 15:21

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피아트 배터리 교환

배터리 교환 내역

피아트 에 사용하시던 배터리 입니다

델코 배터리를 사용하셧군요 ^^

테스트 결과 교체판정으로 눈으로 확인을 한번 더한후 교체하여드립니다 ^^

배터리가 아닌 다른쪽이상유무를 확인하는 단계입니다

이처럼 확인 까지 하니 더믿음이 가시겟죠^^

잣은방전과 배터리 수명이다 다하여 새제품으로 교체합니다

새재품 엑스프로 로 교체합니다

100% 상태좋음 합격 이라는 수치가 나오고 계심니다

테스트 새재품 확인하심니다 ^^

내부저항수치이며

배터리 내부저항은

수치가 낮을수록 좋은 배터리입니다^^

좋은수치 나오고있는거 보이시죠^^ 저도만족스럽네요^^

시동전압입니다

시동성능 테스트 상황이며

스타트 모터등 이상유무 판단하며

9.6V 이상 정상으로 판단합니다 ^^

11V로 정상수치입니다 ^^

공회전시 전압입니다

배터리는 사용과 충전이 번갈아가며 진행되죠

배터리의 성능도 중요하지만 원활한 충전이 이루어져야

건강하게 배터리성능을 유지할수있습니다

제네레이터 충전과 이상유무 판단할수 있으시며

13.5v~14.5v 정상수치이며

15V 이상은 과충전으로 배터리에 좋은 영향을 주지는 않습니다

 
 

피아트 배터리 기존 델코 60a 배터리 입니다

적은 사용량에 요즘은 더욱 차량 운행이 적으시어

가성비 제품 으로 작업 진행해 드립니다

기존 가성비 모델 엑스프로 제품입니다

사용량이 적으시면 배터리 사용량 시기가 적으실수 밖에 없으므로

좋은 선택으로 봅니다

 
 

저희 힘찬밧데리에 문의주세요^^

항상 최신품 보유 점검후 장착여부확인

사후관리 까지 생각하는 힘찬밧데리임니다 ^^

힘찬밧데리만 찻는 이유가무엇일까요?ㅋㅋ

직접 경험해보세요 ^^ 해보셔야 알아요 ㅋㅋ

배터리 교체작업

방문장착

힘찬밧데리

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힘찬배터리는 전문 진단기로

코딩 경고등 점검 삭제 가능합니다

수입차량 국내차량 전차종 점검 가능하며

배터리교체 고객이 아니시어도 시간적 여유만주시면

언제든 진단기 사용 가능하시니

편하게 차량에 무엇이 문제가있는지 보러 오시면 됩니다 ^^

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배터리 전용

세척제와 코팅제 사용으로

작은부분까지도 세밀하게 전용 제품사용으로

보다더 긴수명과 깔금한마무리 로 작업을 해드리려

노력하고 있습니다

단자의 세척과 코팅으로 부식을 방지하며

전기의 원활한 흐름이 되게 도움이 되어짐니다

조금이라도 차량에 도움이되는 세척제 코팅제

하나하나 까지 오직 배터리 전용 제품 사용하는

힘찬배터리 입니다

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배터리가들어가는 모든것 문의주세요

배터리는 힘찬에서 ...

힘찬배터리 본점

대표번호 1566 3626

010 2674 7580

055 609 7779

차량용(승용차.대형차.중장비)

선박용(보트.제트스키)

이륜차(오토바이.전동차)

산업용 캠핑카 농기계 지게차

수입차 전차종 진단기보유

지점문의

교환문의

견적문의

경남 지역 출장 배터리 교환

힘찬밧데리 창원 본점

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창원 마산 진해

김해 양산 진동 진영 밀양

장유 중리 함안 고성 합천 산청

통영 거제 진주 의령 창녕 남지

힘찬배터리 에서는

로케트,델코,아트라스,솔라이트,엑스프로,바르타,엑사이드,피암,에너자이저

등 다양한 국내 브랜드 수입 브렌드 의 다양하게 경험하실수 있게

배터리를 구비하고있으며

국산차 수입차 대형차 산업용 선박 바이크 캥핑카 농기계 등등

배터리 작업 설치 납품 도소매 가 가능한 업체 입니다

창원,마산,진해,고성,함안 등 경남 전지역 출장이 가능하며

출장거리로 인한 시간조율은 서로 필수요소로

가능한 빠른시간으로 방문하도록 하겠습니다~!

물건을 파는 장사꾼이지만 양심을 파는 사기꾼은 되지 않는다는

본사 마인드로 힘찬에서 도와드리겠습니다^^

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https://open.kakao.com/o/sjWtpwyd

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힘찬배터리 본점

힘찬배터리 마산점

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EFB 와 AGM 의 차이

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EFB(Enhanced Flooded Battery)

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EFB 배터리는 폴리에스터 직조포 분리판을 사용하여 SLA 대비 성능을 높인 배터리입니다.

스타트-스톱 차량에 최적화되어 장착 시 일반 SLA 배터리 보다 약 2배 긴 수명을 자랑합니다.

CCA도 향상되어 겨울철에 보다 우수한 시동력을 기대할 수 있으며

SLA 배터리를 사용하는 일반 차량에도 사용이 가능한 장점이 있습니다.

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AGM(Absorbent Glass Mat)

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AGM 배터리는 유리섬유로 된 분리판 사용한 고성능 배터리로, 스타트-스톱기능

탑재 차량이면서 회생제동장치까지 지원되는 고급형 차량에 최적화되어 있습니다.

일반 SLA 배터리 대비 약 3배 긴 수명을 자랑하며, 높은 CCA로 가혹한 환경에서도우수한 시동력을 보여줍니다.

EFB/AGM 두배터리 모두 스탑엔고 ISG 배터리 전용 배터리로 사용 가능한 배터리 입니다

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클라리오스 바르타 델코 배터리 워런티 받는법

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바르타 델코 클라리오스 사의 배터리 교환시에

힘찬배터리 와 델코 바르타 배터리 사의

제조사 A/S 워런티 받아보실수 있는 시스템이

생기게 되었습니다 힘찬배터리 에서 배터리 교환

등록 후에 고객님 께서 QR 등록 진행을 해주시면

제조사 자체 시스템 으로 점검 워런티 진행을 받으실수있는

시스템 이 진행중이니 불편하셔도 등록 진행 해주시어

서비스 받아 보시길 권해드립니다

클라리오스 바르타 델코 중국 제조 배터리 확인법

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힘찬배터리는

바르타 델코 독일제조 한국제조 제품 취급하고있습니다

중국제조 배터리는 원하실경우 주문하여 드리고 있습니다

군인 경찰 소방공무원 힘찬배터리 특별할인 이벤트 진행

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나라의 안전을 위해 항상 희생 과 헌신에 아낌없이 노력해 주시는

군인 경찰 소방관 님들을 위해 힘찬 배터리 에서 조금이나마 감사의 마음을 표하고자 업계최초 로 특별한 할인

이벤트를 시행 하고자합니다.

 

https://namu.wiki/w/%ED%94%BC%EC%95%84%ED%8A%B8%20500

 

피아트 500

Fiat 500은 자신만의 스타일을 추구하시는 분들을 위해 디자인 되었습니다. 이탈리안 감성의 매력적인 디자인은 F

namu.wiki

 

이탈리아의 자동차 제조 업체 피아트에서 생산하는 전륜구동 A세그먼트 해치백. 500이라고 쓰고 이탈리아어로 친퀘첸토(Cinquecento)라고 읽는다. 이름이 500인 이유는 처음 만들어졌을 때부터 500cc의 배기량을 가진 소형 엔진을 사용했기 때문이다. 특유의 프론트 디자인과 전임 차량의 이름 때문에 토폴리노라고도 불린다.피아트에는 총 1+4세대의 500이 존재한다. 먼저 제2차 세계 대전 때 피아트 500의 전신인 토폴리노가 만들어졌다. 그 후 1세대는 1957년에 처음 만들어졌고 중간에 마이너 체인지를 거치며 2세대로 올라선다. 3세대는 50주년을 기념해 2007년에 만들어지고 이후 4세대가 시대의 흐름에 맞추어 2020년 전기차로 출시되었다.제2차 세계 대전 이전 이탈리아 왕국 시절에 만들어졌던 2인용 경형차이다. 현재까지 만들어지는 모든 피아트 500의 전신이다. 당시 이탈리아 생산분 이외에도 독일 바인스버그에서 OEM하였다.해당 명칭은 2023년 5월에 시트로엥 에이미에 기반한 초소형차 라인업의 이름으로 부활했다. 엠블럼만 변경한 수준인 오펠 록스-e와는 다르게 피아트 특유의 디자인을 입힌것이 특징. 구체적인 스펙은 공개되지 않았지만 시트로엥 에이미를 기반으로 한 사실상 동일한 자동차기 때문에 에이미, 록스-e와 스펙이 동일할 것으로 추측된다. 자세한 사항은 피아트 토폴리노 문서 참고토폴리노의 뒤를 잇는 경형 승용차로서 1957년에 출시되었으며, 모노코크 보디에 2+2 형태의 4인승 구조와 RR 구동계를 채택, 1955년에 출시된 상급 모델인 600의 RR 구동계 + 2박스 세단 패키징 조합을 보다 작은 체급에 구현했다. 엔진은 479cc에 15마력을 발휘하는 2기통 OHV 방식으로, 최고속도는 90km/h까지 낼 수 있었다.약간의 소음과 환기 문제를 제외하면 작고 값싸고 실용적인 모델이었기 때문에 이탈리아를 넘어 유럽 전체적인 인기를 자랑했으며, 그 덕분에 여러 가지 바리에이션이 나왔다. 우선 499cc에 18마력을 발휘하는 스포츠 트림이 나왔고, 이는 이후 1960년에 출시된 500D 모델에서부터 아예 기본 모델이 되었다. 또한 500D에서는 초기 모델에 비해 지붕 개폐가 제한된 범위에서만 가능하게 되어 있었고, 기존의 지붕을 선택 모델으로 바꾸었다. 토리노 모터스(Torino Motors)에 의해 '피아트 밤비나'라는 명칭으로 뉴질랜드에서 조립생산된 적도 있다.또한, 안전성을 향상시키기 위해 원래 힌지가 뒷쪽이라서 앞쪽이 열리던 문을 1965년 6월에 출시된 500F부터는 힌지를 앞으로 옮겨 뒤가 열리게 만들었다. 1969년까지는 500D와 같은 이름으로 판매되었는데, 전에 언급한 문 손잡이로 구분할 수 있다. 1969년부터 1972년까지는 새로 추가된 500L(Lusso)의 등장에 따라 기본형 모델로 지위가 바뀌었다. 1968년에 등장한 500L은 훨씬 현대적인 인테리어와 추가로 장착된 범퍼 크롬바를 통해 좀 더 현대적이고 고급스러운 느낌을 더했다. 1972년부터는 후속차인 피아트 126에서 사용하는 594cc 엔진과 새 플로어팬을 장착한 500R(Rinnovata)이 등장했고, 1973년에 피아트 126이 출시된 후에도 1975년까지 병행생산되었다.워낙에 인기가 좋아 다양한 라인업이 추가되어 2도어 왜건형인 500K/지아르디니에라(Giardiniera)나 이를 기반으로 한 밴, 비치 카 졸리 기아(Jolly Ghia) 등이 추가되었다. 지아르다니에라는 화물 공간을 넓히고 평평한 차바닥을 만들기 위해 엔진을 차량 후미의 바닥 밑에 장착했다. 캔버스탑 지붕이 지붕 끝까지 연장되었으며, 단종 때까지 앞에 장착한 문손잡이를 유지했던 유일한 라인업이다. 1966년부터는 피아트의 자회사가 된 아우토비안키가 생산을 맡았고, 단종 때까지 약 32만 7천대가 생산되었다.서민들에게 판매할 목적으로 만든 자동차였음에도 불구하고 수많은 튜닝 모델이 나왔는데, 특히 아바스에서 튜닝한 최초의 '경차 전갈'인 500 아바스가 큰 인기를 끌었다. 이 때의 인연으로 아바스는 재정 위기에서 벗어날 수 있었으며, 이후 회사를 정리하는 단계에서 아바스 브랜드를 영원히 유지하는 조건으로 피아트의 전속 스포츠 튜닝 업체로 전환하게 되는 결정적인 계기가 되기도 했다. 여러모로 피아트의 역사에서 빼놓을 수 없는 차량이다.

그렇게 1977년에 단종될 때까지 한 차례의 마이너체인지를 거치며 약 400만대를 판매했고, 나름대로 성공적인 역사를 마감하며 피아트 126에게 포지션을 넘겨주고 은퇴하게 되었다.폭스바겐 비틀과 MINI의 뒤를 이은 컴팩트 레트로 카 부활 프로젝트로, 2007년에 50주년을 기념하여 3세대로 출시되었다. 당시 피아트의 선행디자인팀장이었던 로베르토 지오리토(Roberto Giolito)가 이끄는 디자인 팀이 디자인을 담당해 Andreas Wuppinger의 외관 디자인과 Virgilio Fernandez의 내장 디자인 제안을 채택했고, 이들의 제안을 토대로 볼륨감 있는 디자인을 만들어냈다.# 1~2세대와 달리 앞쪽에 엔진을 가로배치한 전륜구동이다. 처음 출시할 당시에는 1200cc/1400cc 가솔린과 1300cc 디젤 엔진 3종류가 존재했으며, 나중에 900cc 가솔린 엔진이 추가되었다. 출력은 1,200cc 기준 69마력에 최대토크 10.4kgf·m이고, 1,400cc 기준 102마력에 13.5kgf·m. 모두 SOHC 엔진이다. 일반형과 캔버스톱이 있는 500C 모델이 있다. 후에는 엔진 다운사이징의 물결에 맞춘 875cc 2기통 터보 트윈에어 엔진이 추가되었다.피아트의 폴란드 실롱스키에 주 티히 현지공장과 크라이슬러의 멕시코 멕시코 주 톨루카 현지공장에서 생산되며, 각각 유럽형과 북미형의 생산 기지다. 2세대 판다의 미니 플랫폼을 이용하지만 메커니즘 자체는 판다의 스케일 다운 모델으로, 2004년 제네바 모터쇼에 최초로 1차 컨셉트카 모델이 출시되었을 때부터 계속해서 이어져 오고 있다. 2004년 첫 공개 이래 전 세계 자동차 매니아들의 지대한 관심을 받으며 언제 출시되나 기대가 모아지고 있었고, 2007년에 첫 출시된 이래 예약주문 물량을 2010년에서야 전부 해결할 수 있었을 정도로 선풍적인 인기를 끌었다.2009년에는 캔버스탑 컨버터블인 피아트 500C가 추가되었고, 2010년에는 멕시코 현지공장을 가동하게 되면서 2011년에 북미 시장에도 진출했다. 북미형은 유럽형보다 전고가 살짝 높다.전기자동차 모델인 500e도 판매가 이루어졌으며, 전고를 낮추고 전용 휠과 흰색 플라스틱 몰딩으로 차별화를 두었다. 배터리는 24kwh 가 장착되었고, 한 번의 충전으로 84 마일, 즉 약 135km를 갈 수 있다. 그러나 원가 절감을 위해 Eco 모드가 없고 회생제동 시스템도 갖추고 있지 않다. 때문에 더이상의 주행거리를 늘릴 수 있는 기능이 없다. 1세대와 마찬가지로 Abarth 모델도 건재하다. 1400cc 엔진을 기반으로 하고 있으며, 터보를 장착하고 앞부분을 살짝 늘려 엔진룸의 공간을 확보했다. 160마력에 최대토크는 23.5kgf·m을 자랑하며, 500만을 위한 풀 커스터마이징 LSD/서스펜션 세트를 통해 스포츠카다운 기동성을 확보했다.FCA코리아를 통해 들여온 500은 전폭이 대한민국 경차 규격을 초과하므로 톨루카 현지공장에서 만든 북미형 중 최상위 배기량인 102마력 1.4리터 SOHC 모델이 들어오며, 기본 모델인 500과 캔버스탑 장착 모델인 500C로 나뉘어 있다. 그렇다 보니 실용성과 가성비에서 상당히 메리트가 떨어지는 편이다.유럽에서는 천만원 대에 판매되는 차량인데, 2013년 2월 5일 대한민국 시장에 처음 들어올 당시 무려 2,690~3,300만원의 가격으로 책정해서, 중형 세단인 쏘나타, K5, 말리부, SM5의 상위 트림을 빰치는 가격으로 들어와 덩치에 반비례하는 큰 충격과 공포를 선보이며 대차게 까인 적이 있었다. 돈을 더 보태면 그랜저, K7같은 깡통 준대형 또는 수입 중형차인 폭스바겐 파사트, 토요타 캠리, 혼다 어코드, 닛산 알티마 등을 살수 있는 금액이다.

결국 2014년 겨울, 대한민국 판매 도중 무려 천만원을 할인하는 파격적인 가격 재책정 정책을 펼치며 브랜드 가치에 엄청난 타격을 입기도 했다. 피아트는 원래 한국에서 철수와 복귀를 반복한 역사가 있긴 하지만 이런 식으로 회사 차원에서 차량의 네임 밸류에 직접적인 위협을 주는 타격은 전례가 없던 일이었다. 카톡쇼에서도 기존 500 오너들의 인터뷰를 통해 이걸 돌려 까기도 했다. 2차 철수 루머가 한동안 매우 신빙성 있게 널리 퍼졌으나, 한국지부 사장의 인터뷰를 통해 완전 부정되기도 했다. 그렇다 보니 기아자동차판매나 이탈리아 모터스 시절에 비하면 상대적으로 기를 못 펴는 편이다.2015년 후반에는 편의장비와 디테일을 손보아 완성도를 높이는 데 중점을 둔 페이스리프트 모델이 2016년형으로 데뷔했다. FCA 측이 가격을 무리수로 올린 삽질을 조금이라도 반성했는지 2015년에 페이스리프트를 거친 모델을 들여와 컬러와 컬러 플러스라는 딱 두 가지 트림으로 간결화하고 2,200~2,500만원 정도의 가격으로 판매했다. 2016년부터는 컬러 2,090만원 / 컬러 플러스 2,290만원 / 카브리오 2,690만원으로 팔고 있으며, 조금만 더 가격인하하고 영업사원 할인까지 들어가면 국산 경차와 가격경쟁이 가능해질 것으로 전망된다.특이사항이 있다면 대한민국 법 때문에 유럽 모델보다 전고가 7cm나 높아져서 수입된다. 북미 모델과 비교해봐도 3cm 정도 더 높다. 참고로 대한민국에 수입되는 500은 멕시코산 북미 모델이다. 폴란드산 유럽 모델은 조금 더 가볍고 변속기도 수동이나 자동화 수동변속기에 엔진도 더 작은 것이 들어가고 전고가 낮아서 코너링 성능이 좋지만 북미 모델은 빡센 미국의 충돌테스트를 통과하기 위해 이래저래 강화되고 편의모델 등 많은 변경점이 가해졌으며, 그에 따라 차체도 무거워지고 1.4리터 가솔린 엔진 한 가지로만 판매된다. 2018년 2월부터 출고되는 북미 모델은 1.4L 터보 가솔린 엔진만 판매되다가 현재는 단종됐다.고성능 튠 모델인 아바스는 안 들어온다. 그 대신 친퀘첸토의 크로스오버 모델이자 지프 레니게이드의 형제차인 피아트 500X가 2016년에 들어왔다. 둘 다 이탈리아 멜피에 있는 피아트 공장에서 생산한다. 결국 판매 부진으로 한국에서는 수입을 중단한 후 2017년부터 재고 소진에 나섰고, 2018년 2월에 판매가 종료되었다.2017년 10월, 세르지오 마르치오네 당시 FCA 회장이 전기차 모델 500e 한 대를 생산할 때마다 2만 달러를 손해본다고 언급한 적이 있다. 2018년 10월 피아트 판다의 디젤 모델의 생산이 중지되었다는 소식이 알려지며 일각에서는 피아트 500 디젤 엔진 모델의 생산 역시 중단되는 것이 아니냐는 추측도 있다. 그러나 아직 FCA 측의 생산 중단 공식 발표는 나지 않은 상황이니 지켜봐야 한다. 2020년 기준 1.0L 마일드 하이브리드 모델이 도입되며 최종 단종되었다.

2019년 CES에서는 하만 인터내셔널(Harman International)의 최첨단 기술을 집약한 500e의 스터디카를 선보였다. 로드스터 스타일로 달라진 이 차는 코너 레이더, 장거리 범위 카메라, 차량 좌우에 달린 센서들을 활용해 주변 상황을 감시, 기록, 평가하는 기능을 가졌으며, 기존의 3개의 거울 대신 카메라를 사용해 후방 상황을 확인한다. 사각지대 감시 기능, 차선변경 보조, 후방충돌 경고 기능도 갖췄으며, LiDAR를 활용하여 앞차와 안전 거리를 유지하는 기능도 갖췄다. 운전자의 심장박동수, 동공 크기를 측정하는 기능 역시 있다. 이런 기능들은 레벨3 자율주행을 달성하기 위해서는 운전자의 상태를 파악하는 것이 중요하므로 갖췄다고 한다.2020년 1월, 판다와 함께 마일드 하이브리드 모델이 공개되었다. 69마력을 내는 1.0L GSE 파이어플라이 엔진 + 6단 수동 조합에 12V 벨트 스타터 모터를 추가한 마일드 하이브리드 시스템을 적용했고, 외양상으로는 H자를 강조한 새 전용 로고와 전용컬러인 듀 그린(Dew Green) 메탈릭 도장, 그리고 바다 10% + 육지 90% 출처의 폐플라스틱을 재활용한 시퀄(Seaqual) 시트커버로 구분된다. 또한, 파워트레인을 45mm가량 낮게 배치해 무게중심을 낮췄다. 피아트크라이슬러에 따르면 이산화탄소 배출량이 30% 줄었다고 한다.

4세대 모델과 함께 2024년 후반까지 병행생산되었으며, 라인업이 2021년 1월부터 기본형 컬트, 중간급 커넥트, 스포티 모델 스포츠와 고급형 돌체비타로 라인업을 정리했으며 바디 컬러 옵션도 트림별로 대폭 제한을 두었다. 파워트레인도 형제차 판다처럼 하이브리드가 기본 모델이 되었다.2020년 3월 정식으로 공개되었다. 기존의 내연기관자동차 기반이던 3세대까지와는 다르게 전기자동차로 부활했다. 익스테리어는 500 고유의 느낌은 유지하되 눈매, 범퍼 디자인 등이 새로 바뀌고 철판도 새로 갱신했지만 이전 모델들과 전반적으로 다른 점이 거의 없으며, 스타일링만 봤을 때는 3세대의 마이너체인지 모델로 봐도 무방한 수준이다. 변경된 외양은 보닛의 일부로 통합된 헤드램프와 500 엠블럼이 특징이다. 대신 FCA에서는 전기차 전용 플랫폼의 개발에 집중했으며, 전장도 기존보다 20mm 늘었고 너비 역시 60mm 가량 늘렸다. 시티카답게 42kWh짜리 소형 배터리 팩을 장착했으며, 최고출력은 88kWh(약 118마력)에 0→시속 100㎞ 가속까지는 9초가 걸린다. 최고속도는 시속 150㎞이며, 1회 충전으로 약 320km(WLTP 기준)까지 달릴 수 있다. 딱 도심 출퇴근용 전기차로는 충분한 성능이며 런칭 당시 경쟁차였던 폭스바겐 e-업!과 형제차들, 혼다 e, 미니 SE 같은 비슷한 전기차들보다 공인 주행거리가 우월하다. 가격은 초기 출시판인 라 프리마(La Prima) 카브리올레 기준 3만 7,500유로(약 5,110만 원)부터 시작한다. 6월부터는 라 프리마의 일반 해치백 모델도 공개되었다.2020년 5월 16일, 라 프리마 에디션 500대의 계약이 거의 완료되었다. 나아가 7월 6일부터 생산을 시작하며 이탈리아 토리노의 미라피오리 공장도 2012년에 단종된 이데아 이후 8년만에 피아트 브랜드의 차량을 다시 생산하게 되었다.2020년 10월, 뒷문에 보조 도어가 부착된 모델이 포착되었다. 10월 12일에는 2020년 레드닷 어워드를 수상했다.# 2020년 10월 20일에 일반 라인업들의 공개를 예정하여, 현지시간 10월 22일에 라인업 전체를 공개할 예정이다. 이에 앞서 피아트 공식 유튜브에서 QnA를 준비하고 있다.# 10월 22일에 이탈리아에서 일반 라인업들이 공개되었으며, 보조도어를 장착한 비대칭 도어 모델도 이때 정식 데뷔했다. 트림별 라인업은 액션, 패션 아이콘이 공개되었고, 새턴 아이온 3도어 쿠페처럼 생긴 3+1 비대칭 코치 도어 모델을 서브네임을 붙이되 첫 데뷔 때처럼 라 프리마 에디션으로 공개했다.2022년 4월에는 일본 시장에 공식 출시되어 판매가 시작되었다.

2022년 6월 기준, 해당 차량을 활용하여 무선충전 기능이 있는 전용 테스트 트랙에서 시험주행중인 모습이 포착되었다. 피아트에 따르면 고속도로 등 도로에 무선충전 기능을 적용하면 충전 걱정 없이 장거리 주행을 할 수 있어 테스트하고 있다고 한다.

2022년 한해동안 3세대, 4세대를 합친 피아트 500 라인업 전반이 유럽 시장에서의 등록 대수가 총 179,863대로 2022년 유럽시장 판매 4위를 차지했는데 이는 2021년 9위에서 5계단 상승한 것이다. 2024년 3월, 전세계적인 전기차 수요 둔화로 인하여 4세대 모델에 마일드하이브리드 가솔린 엔진을 갖춘 라인업이 추가될 수 있다는 기사가 나왔다. 3세대 500이 2024년 중순을 마지막으로 유럽에서 단종되는 것도 이 결정에 영향을 끼쳤다2024년 5월 28일, 이탈리아 현지 노동조합과의 회동을 통해 카를로스 타바레스 스텔란티스 CEO가 4세대 기반의 하이브리드 사양을 확정했다. 전기차 사양의 판매 둔화, 그리고 이에 따른 공장가동 둔화에 대응하기 위해 2026년 1분기부터 전기차 사양과 혼류생산된다.# 하이브리드 사양은 4세대 피아트 500e를 기반으로 리버스 엔지니어링을 하는 식으로 개발되며 2025년 후반 또는 2026년 초반에 공개될 예정이라고 한다. 2024년 9월 13일부터 토리노 공장의 500e 생산라인 가동이 전기차 수요 둔화로 인한 판매감소 여파로 11월 1일까지 멈췄다가, 지속적인 부진으로 2024년 12월 2일부터 2025년 1월 5일까지 1달간 중단할 예정이다.2022년 5월 1일에는 고성능 모델인 아바스 500e의 테스트뮬이 포착되었다. 2022년 10월에는 고성능 모델 아바스 500e의 사진이 유출되기도 했다. 그리고 2022년 11월 초에는 아바스 500e가 위장막을 쓴 상태로 테스트중인 모습 역시 포착됐다. 배터리를 추가하는것은 무게도 늘어나고 공간도 충분치 않아 배터리 용량은 기존과 동일하거나 비슷할 것으로 보이며 모터 성능을 높이는 것에 초점을 맞추고 그로인하여 완충시 주행거리가 기본형대비 감소할 것이라는 추측이 있다. 그리고 2022년 11월 22일에 공개될 것이라는 티저가 공개됐다. # #그리고 예정대로, 고성능 모델 아바스 500e가 공개됐다. 기본형의 성능(최고출력 117마력, 최대토크 220Nm)에서 최고출력 155마력, 최대토크 235Nm으로 업그레이드됐다. 덕분에 0→100km/h 가속시간은 7초 이내로 기본형보다 2초 빨라졌다. 구형 아바스 695 모델과 비교하여 20→40km/h는 1초 빨라졌으며 미스토 알파 로메오 서킷 주파 시간 역시 1초 빠르다. 가장 큰 특징 중 하나로 인공 배기음을 만들어내는 사운드 제네레이터를 갖췄으며 원하면 이 사운드 제네레이터 기능을 작동시키지 않을 수 있다. 보디타입은 해치백, 컨버터블 모두 선택할 수 있다. 옵션으로는 자동 헤드램프, 윈드실드 와이퍼, 키리스 액세스, 무선 스마트폰 충전 기능, 360도 카메라, JBL 사운드 시스템, 자동 공조장치 등을 갖추고 있다. 모터1 카스쿱스 또한 카스쿱스 다른 기사에 따르면 더욱더 파워풀한 모델 역시 준비 중이라고 한다. 미국 시장에는 2022년 11월 17일 LA 오토쇼를 통해 처음으로 모습을 드러냈으며 2024년 1분기부터 시작될 예정이다. 또한 500X가 미국에서 단종된 후에는 현행 500에 집중할 예정이라고 발표했다.# 현지 가격은 34,095달러(한화 4,480만원).일본시장에는 2023년 10월 11일에 정식으로 공개됐다.한때 람보르기니 무르시엘라고와 가속력 대결을 펼치는 영상이 유명했었다. 이 영상이 유명해진 이유는 다름아닌 피아트 500의 초반 가속력이 람보르기니 무르시엘라고보다 압도적으로 뛰어났기 때문이다. 영상에 등장하는 피아트는 2세대 모델이다.

스메그와 콜라보를 해서 스메그500 냉장고가 출시된 적이 있는데 차 앞부분을 잘라만든 느낌이다. 여기에서 재미를 봤는지 나중에는 이탈리아의 가구업체 메리타리아와도 콜라보를 해서 동일한 컨셉의 소파와 테이블을 출시했다.1세대 피아트 500F가 2019년 2월부터 5월까지 뉴욕 현대미술관에 전시될 예정이다.대한민국에서는 경자동차 관련 법규 때문에 소형차로 등록된다. 이는 유럽에서 판매하는 다른 경승용차들도 해당된다.경주 자동차 박물관 카페에 500L이 전시되어있다.1세대 모델은 현재 한국에서는 엄격한 배기가스 규제로 인하여 차량 등록을 할 수가 없으나, 규제가 널널하던 과거 시기에 개인이 등록해 놓은 차량이나 전시용 목적으로 들어온 차량이 몇대 잔존해 있는 거로 보인다.외계인 고문 수준의 마개조를 거친 힐클라임용 1세대 피아트 500도 있다. 스즈키 하야부사에 사용되는 엔진 헤드를 전용 엔진블록에 2개 붙인 V8 엔진으로 300마력에 11000RPM을 찍으며, 변속기를 7단 DCT로 스왑하고 섀시를 뜯어고쳐서 미드십 후륜구동으로 개조했다. 거대한 광폭 타이어와 윙은 덤.이단 헌트가 모는 1세대 피아트 500이 이탈리아 경찰과 로마에서 추격전을 벌이는 장면에 나온다. 피아트가 본 영화를 협찬했기 때문에 피아트에서도 현행 500e의 고성능 버전인 아바스를 홍보하는 콜라보레이션 광고를 공개했다. 겉보기는 고물 피아트 500이지만 전기차로 마개조되어서 보기보다 성능이 좋다.여담으로 해당 피아트 500이 노란색인 것도 그렇고, 후술하겠지만 유독 루팡 3세의 피아트 500 차량과 비슷한 모습인지라 아예 이 피아트 추격전 씬을 루팡 3세의 테마와 엮어놓은 영상도 나왔다.또한 중간에 잠깐 길거리에 주차된 차로도 3세대 모델이 나온다.LAPD 특수수사대 먼로 반장(개릿 딜라헌트)의 개인 차량으로 1세대 피아트 500이 나온다. 배우의 배역과 큰 강아지를 데리고 다니는 점을 생각하면 괴리감이 심한 편.뤼팽1세대가 파트 2 5화에서 여러번 나왔다.칩과 데일: 다람쥐 구조대피아트 500이 주차된 차량 중 하나로 등장한다. 칩과 데일이 스위트 피트의 부하 북극곰 지미에게 쫓길 당시, 미국에 정식 수입된 3세대 모델이 컨벤션 센터 주차장 내에 주차되어 있다.시칠리아 장면에서 크림색상의 1세대 피아트 500이 결혼식중인 신혼부부의 웨딩카로 나오며 인디아나 존스와 헬레나가 동굴로 가기위해 웨딩 장식중인 차를 훔쳐 동굴까지 몰고 간다.루팡 3세 하면 가장 먼저 떠오르는 차가 1세대 피아트 500 아바스 모델이다. 시리즈 전체에서 루팡 3세가 타고 다닌 차는 여러 종류가 있지만 루팡 3세 칼리오스트로의 성을 비롯한 미야자키 하야오 연출 작품들에서는 대부분 이 차를 타고 나오기 때문이다.위의 칼리오스트로의 성의 추격신 덕에 그 장면을 그린 애니메이터 토모나가 카즈히데는 세계에서 피아트 500을 가장 잘 그리는 애니메이터라는 칭호를 얻었으며, 루팡 3세 후속 시리즈에서 피아트 500을 여러 번 그렸다.

루팡 3세 OVA인 루팡 3세 GREEN VS RED 후반부와 루팡 3세 2014년 실사판 영화인 2014년 루팡 3세 실사판 후반부에서 루팡 3세가 타는 차량으로 3세대 피아트 5세대 아바스 모델이 나온다.